三菱退出中国市场已经进入倒计时，看来三菱中国已经尘埃落定了，目前所有的库存车4折销量，超过1100名员工已经与广汽埃安签合同了。三菱走了之后，您感觉下一个会是谁呢？看看销量就明白了。
数据显示，2017年-2022年，三菱在中国大陆的销量为606204辆，平均一年86600辆，三菱之所以离开中国是因为不赚钱，甚至亏钱，这就好比旺铺转让一样，如果生意真的旺，傻子才会转让，既然转让了，生意肯定不好，甚至亏钱，也就是说，三菱年销8万多辆是没有油水的，凡是和三菱差不多销量的车企，下课是早晚的事。
过去几年，已有很多汽车品牌退出中国市场，比如：广汽讴歌，广汽菲克，宝沃汽车，斯柯达，观致汽车，纳智捷，猎豹，众泰，力帆，东风雷诺，华晨中华等，这些品牌都是2020年-2022年退出市场的，除了斯柯达一年卖二三十万辆之外，其他的品牌年销量都不到10万辆。很多品牌别说年销10万辆了，过半都不到4万辆，还不如三菱呢。
三菱走了，接下来还有其他品牌跟上，有些企业表面上风平浪静，实则内心已经开始乱了，明面上气定神闲，精神上早已打退堂鼓了，就好比有些实体店一样，看着每天都开卷帘门，实际上老板也是一筹莫展，如果关门吧，内心不甘，毕竟投资了那么多钱，如果不关门吧，每天的生意半死不活。
其实马自达和英菲尼迪的日子都不好过，马自达2017-2022年在中国大陆的销量为1313291辆，英菲尼迪为184104辆，如果年销10万辆是一个合格指标，马自达刚刚及格，英菲尼迪就相当于100分的卷子考10几分一样，好歹人家三菱一年还能卖个8万多辆呢，感觉下一个要走的可能是英菲尼迪。
传统车企不但面临油车竞争，还要和电车PK，生存下去不容易啊！说真的，油车不容易，新势力电车也不容易，其实年销量10万辆的目标并不高，老牌车企做不到，证明没有竞争力，退市是早晚的事，如果造车新势力，现在做不到，起码也要年年良性增长。每个车企都有一个盈亏平衡点，如果连年销10万辆都做不到话，未来基本很难活下去。原因很简单，不赚钱的企业早晚被资本抛弃，不下蛋的鸡早晚是盘中餐。
