新年伊始，我们看到了网络上各种关于上汽与华为的合作传闻，炒得沸沸扬扬，有鼻子有眼的。但是我们始终保持克制，因为我们获得的消息，确实与网络上盛传的合作模式区别较大。
长期关注我们的用户都知道，我们爆料的内容一定是有实锤，才会去报道，捕风捉影，那不是我们的特长。
其实，从去年7月份开始，我们就陆续第一时间爆料了，关于上汽集团的一系列变化和变革。其中，有几篇抢先爆料的内容，也遭到了上汽集团所属公司的投诉并下架。例如：7月19日，我们曾率先报道的上汽通用人事调整，总经理庄菁雄即将调换的内容，随即被投诉删除。
20天后，8月9日，上汽通用正式宣布，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。
网络信息纷繁复杂，有时候传言可能就仅仅是传言，而辟谣则有可能是实锤。无论如何，《张麻子说车》只想报道最真实的，帮您过滤掉海量的无效信息。还是那句话，拒绝人云亦云，学会独立思考。
言归正传。此前网络中关于上汽与华为的合作传闻，大致如下：上汽飞凡将率先与华为开展合作，重启飞凡RC7，并且飞凡的新车将搭载华为的智能驾驶方案。
但我们了解到的信息并非如此。上汽与华为的合作不会仅仅停留在某一款车型，双方合作的深度可能超出我们的想象。
从我们目前了解到的信息来看，上汽与华为将会合作推出一个全新的品牌，如果不出意外，新品牌应该就叫“尚界”。虽然与问界、智界、享界和尊界一样，同为“界”字辈的品牌，但 “尚界”与此前余承东主导的鸿蒙智行四界不一样，双方的合作将是一种全新的模式。
我们的内部消息人士还透露，上汽与华为的合作大方向已经谈妥，但部分细节还在商议中，预计2、3月份会正式对外公布具体合作内容。
我们必须明白，之所以那么多车企都选择与华为合作，他们看重的不仅仅是华为智驾技术的赋能，而是华为的生态整合能力
在华为之前，业内人士公认中国最强的智驾来自于小鹏汽车，但，随着华为的深度入局，小鹏智驾逐渐被边缘化。在很多消费者的心智中，能够与特斯拉FSD一战的，只有华为。
华为对车企的赋能，不仅仅是技术，还有对C端用户心智的把控能力，和终端销售渠道的影响力。与华为合作的深度，将直接决定了对用户心智的影响力，也间接决定着流量和销量。
如果车均华为，则等于没有华为，这句话看似没错，但车均华为，并不意味着有相同的合作深度，获取到同等赋能。所以，上汽与华为的合作一定是更有深度的共创新品牌，绝不会只停留在某一款车型，或者多款车型上。
智能汽车时代，数据就是车企最核心的资产，犹如一家车企的灵魂。只有通过大量的数据喂养，智能系统才会越来越智能。不可否认，与华为合作，也意味着车企们将要把灵魂交给华为。
目前，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、长安、东风、比亚迪、广汽都已经拥抱华为，再加上上汽，中国车企大多都已经被华为收至麾下。但这些车企为了更有掌控感的未来，都采取多条腿走路，既跟华为合作，又不放弃自研路线，上汽也不例外。
自去年7月王晓秋和贾健旭成为上汽集团董事长和总裁后，便提出了“把自主作为主攻方向”的重要战略，以及“5个手指捏成1个拳头”的“上汽大自主”概念。
1月24日，上汽集团大乘用车召开第一次干部大会。上汽集团总裁贾健旭亲自担任上汽大乘用车执管会主席，主抓上汽大乘用车的发展。会议的主题被定为“上汽行，皆上乘”。由此可见，上汽大乘用车才是上汽集团的发展命脉，是必须成功的1号工程。
根据规划，上汽“大乘用车板块”将整合上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业，未来对自主板块的重大事项将进行集体决策，集中集团可以掌握的所有资源，发展大乘用车板块。
另外，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车公司副总经理崔卫国、上汽集团创新研究开发总院院长芦勇、上汽集团数据业务部副总经理张亮，分别担任国内营销、海外营销、研发、型谱规划部门的执行总监。
这样的变革，相当于把原来分散的5个手指，握成一个拳头，力量更足，效果也会更加显著。
此外，智己、飞凡的研发业务也将并入上汽集团创新研发总院，让创新研发总院将成为上汽集团的产品和技术大中台，为智己、飞凡、荣威、MG四大品牌提供基础开发。动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也会集中迁移到上汽研发总院统一管理统筹。这样做的目的，是希望采用“大单品”开发模式，通过平台化、规格化，既提升产品竞争力，又能降低成本。
上汽集团计划在上汽研发总院和零束银河智能车全栈解决方案的基础上，到2026年底，发布面向量产的L3级自动驾驶解决方案。
各家车企与华为合作相当于拿到了保底工资，不至于被饿死。而做大做强自己的品牌，则是奖金和年底分红，有了它才能买车买房，拿到自己的人生主导权。不想当将军的士兵，不是好士兵。奇瑞、比亚迪、广汽、上汽、东风、北汽，无一例外，都在两条腿走路。
