从8月开始，上汽通用的月销量一直处于环比上涨的态势。特别是11月份，上汽通用交付新车66797辆，环比上涨14.7%，创下了今年以来月度销量的新高。
在上汽通用持续向好的过程中，别克昂科威（参数丨图片）家族的表现非常突出。比如11月，别克昂科威家族销量达18300辆，环比增长25%。
仅仅一个单一车系为上汽通用全品牌矩阵贡献了超过27%的销量占比。
无疑，昂科威在别克品牌框架内，举足轻重；昂科威在上汽通用体系内，同样至关重要。
人们往往对突然“窜起来”的人、事、物都特别感兴趣，总想着了解一个“为什么？”
于是上汽通用“限时一口价”活动被拿到了台面上，昂科威家族参与其中。成为了唯一答案。
果真是车价便宜了，就一定好卖了吗？或许也不尽然。
我们先来厘清一个时间线。
2024年8月，昂科威销量为6979辆，在中型SUV月度销量排行中列第18位。看起来，这的确是一个普普通通的销量表现。
但有一个小细节值得一提。
2024年1-8月，昂科威累计销量为52700辆，月均销量约6500辆。也就是说，8月份昂科威的表现已经超过了平均值，事实上，昂科威8月销量环比增长22.6%，明显有了起势的苗头。
2024年9月，昂科威发力了，销量实现破万，达到11023辆，环比大增57.95%。在中型SUV月度销量排行中排第11名。
在这个时间节点，一个关键信息出现了。
昂科威的一口价活动于2024年9月24日开始。
我们接着往下捋。
10月，昂科威销量达13639辆，如期成为TOP10成员之一；11月，昂科威全面发力，销量在实现年度新高后，拿到了包括新能源车型在内的全中型SUV销量榜的第7名。
昂科威已经隐隐出现“王者归来”的气势。
在厘清上面的时间线之后，我们完全有理由得出结论。
第一，事实证明，今年8月昂科威开始起势，以及9月市场发力，与一口价活动基本没有关系。因为，那一时段，针对昂科威的一口价的活动并没有开展。
所以，昂科威其实本来就是一款颇具实力的产品。
昂科威自2014年上市以来，销量一路走高。
2016年度，昂科威销量达到了27.5万辆，打破了大众途观连续4年对国内合资SUV市场的垄断，创造了合资SUV销售新纪录。
在2025款之前，昂科威Plus已经采用了通用的豪华车平台E2平台，这款平台之前应用在了豪华品牌凯迪拉克的XT4车型上。
而且，昂科威Plus的生产厂为烟台的东岳工厂。我们知道，东岳工厂是2020年认证的全球唯一的白金工厂，所以这款车的起点非常高。
但是，它与途观L、汉兰达等合资品牌的明星车型一样，在近两年来受到了自主品牌新能源新兴势力的冲击。
第二，9月末开始的一口价活动肯定对昂科威的销量提升起到了积极作用，这一点毋庸置疑。
但开展一口价活动的不是上汽通用一家，更不是昂科威一个车系。
包括上汽大众、一汽丰田、东风本田在内的多家合资车企，以及旗下多个品牌都开展了类似的终端优惠活动。
以11月为例，上汽大众旗下参与一口价活动的途观L环比上涨18%；一汽丰田旗下明星产品新RAV4荣放环比增长22%；东风本田旗下图腾式的产品CR-V环比增长19.97%。
为什么都是一口价活动，都是品牌旗下的代表性车型，别克昂科威增幅最大？市场表现最为活跃？
这里面除了价格因素之外，一定还有更重要的原因存在。
有一个事实，不容忽视。
在2024年9月24日，昂科威家族执行一口价活动同日，2025款昂科威Plus上市。
而在11月份，2025款昂科威Plus销量为12807辆，环比增长57.1%，同比增长110.6%。
成为昂科威家族，甚至整个别克品牌中最拔尖的存在。
事实上，美国市场，昂科威一直被权威月刊《消费者报告》划定到“豪华紧凑运动车型”分类之下。
包括昂科威S、昂科威Plus同平台产品主销车型与雷克萨斯NX持平，售价约3.8万美元。而艾维亚版本售价更高。
中国市场昂科威的售价一直远低于北美市场。
在这个事实的基础上，2025款昂科威Plus再次升级打造。
新车基于E2XX平台而来，这是通用汽车最先进，也是最重要的中大豪华车平台，凯迪拉克XT5、昂科旗C1都是从这个平台进行的增强改造。
基于更高一级平台开发的前提，上汽通用在宣发新车时谈到的“多10%”产品力，就成为了名副其实。
比如，2025款昂科威Plus作为一款越级空间大五座，多了10%宽适感。
而这种宽适感体现在头部空间、腿部空间、膝部空间、后备箱空间、桌椅宽度、全景天窗面积等等方方面面，都要比同级竞品更出色。
由此，在科技座椅和主动降噪工艺的加持下，2025款昂科威Plus带来了全身心的松弛感，多10%舒适。
当然，还有安全，昂科威Plus按照中美五星安全标准设计开发，坚如堡垒的“六环六纵笼式”车身结构，高强度钢占比达78%，可承受5倍顶压，从源头给用户带来“多10%”的安全保障。
另外，在整车工艺上，昂科威Plus的冲压线采用了行业领先的全自动蓝光扫描尺寸检测，测量精度能达到0.01mm，比一根头发丝还要细。
如果说上述种种是 2025款昂科威Plus“应该”做到的，毕竟中国市场“卷”啊。
那么，基于驾控和智能则将新车越级打造的理念体现得尤其深入。
关于驾控，传统观念认为，美系车谈不上驾控，中型及以上SUV车型也没有驾控可言。
然而，2025款昂科威Plus以全系标配2.0T+9AT双十佳组合给了用户一个非常稳定的选择情绪。
174kW的大功率，相比竞品同排量低功要高37kW，比竞品的高功发动机也要高12kW，对比竞品的小排量发动机功率直接高出了56kW。这还只是账面数据。
事实上，Tripower可变缸技术以及带disconnect功能的四驱系统的介入，以及更扎实的地盘用料，让2025款昂科威Plus的驾驶才变得生动有趣、安全自信，真正做到“加速超车有动力，稳速巡航能省油”。
而在更多时候，日常通勤可享受两驱的省油，雨雪天气能坐拥四驱的安稳。
关于智能，燃油汽车似乎一谈到智能就“羞于启齿”。
但2025款昂科威Plus绝对是一个例外。
新车搭载30吋一体弧面6K屏，同级唯一是绝对的，甚至在以智能著称的纯电汽车上也并不多见。
而与百度合作的智能语音助手，可在25秒内完成10条指令，毫秒级唤醒速度，0.3秒响应，0.8秒首字上屏。
这根本就是智能电车才可能存在的丝滑表现。
更重要的是，昂科威Plus全系标配高清360全景影像和L2级智能驾驶辅助，可以实现ACC自动跟车和LCC自动车道居中。
可以肯定地说，2025款昂科威Plus做到了“人无我有，人有我精”。由此可以下一个结论，一口价活动只是引流，高价值产品才最终决定了成交量。
上汽通用越级打造了2025款昂科威Plus在市场端看来是惊艳的，但在研发制造端却是“水到渠成”。
因为在研发制造端，上汽通用有一个几乎所有合资品牌都不曾具备的“先天”优势存在——泛亚技术中心。
作为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，泛亚与上汽通用同年（1997年）成立。由通用与上汽各出资50%组建。
目前，无论是通用对中国市场的重视，还是上汽通用多年来坚守的本土化策略，泛亚技术中心获得了通用体系里前所未有的技术开发权限。
比如，上汽通用整个数字化产品的开发流程已经100%由中国本土团队独立完成。
今年7月，上汽通用推出了NOP智慧领航辅助驾驶系统，是首个合资企业推出的首个领航辅助系统；同时，上汽通用也实现了合资车企中最大规模的覆盖30万辆车的OTA。
泛亚是最懂中国市场的合资研发中心。它已经成长为不仅仅是上汽通用的泛亚，还是嵌入通用全球研发体系的重要一环，是很多北美车型的内外饰设计开发的基地。
坚守长期主义是造车圈内的共识，因为泛亚，27年上汽通用有能力穿越大周期，保持战略定力。
而2025款昂科威Plus只不过是上汽通用面对变化，做出适应性调整中的一次战术性出手。
但它的产品意义却不可小觑，如同中国武侠小说中的“穿云箭”——一支穿云箭，千军万马来相见。
从2025款昂科威Plus开始，包括别克品牌在内，整个上汽通用会集合更多高价值产品固化品牌价值，提升市场份额。
