新技术是拿来秀的还是拿来用的？这个问题放在两年前还会有争论。如今，市场和用户早已给出答案。
站在2025年的节点回顾2024年，你会发现，汽车行业已经发生了深刻变革——车企与用户双双将目光从技术 “秀场” 转向了 “实战”。
买方市场下，消费者不再迷信“技术名词”，而是关注实用指标，如电池安全、能耗和极端环境稳定性。车企的应对策略也在变化：前两年，汽车行业的打法还是用技术堆砌产品；现在，智驾，不再迷信激光雷达；电池，不再一味提升限定条件很多的充电倍率；增程，开始提升馈电效率；插混，则是回归能耗和可靠性。
从自主品牌到合资巨头，再到新势力，所有玩家都面临同一个命题：当“车市红利”逐渐耗尽，传统营销手段渐渐失灵，主机厂要靠什么撑起未来？
存量时代下，车企吸引用户的逻辑变了
“存量竞争”中，一些车企凭借创始人流量在市场崭露头角，多数车企没有自带明星光环的创始人，就只能围绕产品这个“钉子”去寻求破局。
当然，围绕产品的玩法也有很多讲究：快速响应、按照用户需求测试产品是新势力的专属风格。但是，过渡聚焦短期的市场反馈，缺乏战略定力、难以持续投入研发，导致技术深度不够，产品竞争力只停留在表面，也是新势力的一大痛点。如果你留意大厂旗下自主品牌的近两年动作，会发现它们的技术实力已经开始甩开新势力。以上汽集团旗下品牌荣威为例，自2010年开始布局混动技术领域，2013年发布首款插混产品至今，荣威在插混领域已经有了十余年的技术积淀和产品迭代。
目前，上汽荣威已然实现技术价值到产品价值的完美转化。去年，在多家车企“卷续航”的时候，荣威D7 DMH参与第三方机构举行的“极热马拉松·2000km插混续航大挑战”，一举斩获中日插混续航挑战赛第一，成为超级“反向虚标王”。
不仅是在夏季测试中表现卓越，荣威在冬季新能源汽车的试炼场中，同样展现出了非凡的实力。
随着冬季的悄然降临，新能源汽车迎来了一年中最为严峻的考验，用户用车痛点愈发凸显，如启动困难、充电效率锐减以及续航掉电过快等棘手问题接踵而至。鉴于此，不少机构也会开启冬季测试，以印证谁家的新能源产品更为靠谱，为消费者冬季选购新能源汽车提供更有价值的参考。
在今年冬测的浪潮中，荣威派出了上市不久的荣威iMAX8（参数丨图片） DMH新陆尊进行首测，率先开启“内卷”模式。
这场测试选在被大山环绕的张家口崇礼，冬季最低气温接近零下30摄氏度，在这样极寒的环境下，不同品牌新能源技术水平的差距将被进一步放大。技术实力雄厚的品牌，能够通过先进的电池热管理系统、高效的能量回收技术等手段，尽可能降低低温对车辆性能的影响；而技术相对薄弱的品牌，车辆在极寒环境下的表现则会差强人意，启动困难、充电效率低和续航锐减等问题会更加突出。
从实测结果来看，在用户最关心的冬季续航上，荣威iMAX8 DMH以72.50%的CLTC纯电续航达成率脱颖而出，同级家用MPV传祺E8 新能源的续航达成率为63.30%。作为参考，参加懂车帝冬测的新能源MPV别克GL8 PHEV 续航达成率为48.6%，腾势D9续航达成率为30%，续航达成率均在50%以下；对于冬季用车舒适性的重要考量指标之一——空调制热效率上，从-4℃升温至20℃，荣威iMAX8 DMH用时17分31秒，作为对比，传祺E8 新能源用时为18分04秒。
可见iMAX8 技术功底之扎实。究其原因，荣威背靠上汽集团，有着“国家队”的技术实力和品质实力背书，这是其他很多车企都不具备的优势。
技术打底的“场景适应力”，才是荣威吸粉的关键
荣威给外界的印象始终是一家专注于技术研发的车企，默默在幕后耕耘。但是，这一次冬测却让我们看到，荣威已将技术实力延展到具体可感的场景，来构建用户信任。
很多人知道，2024年是混动技术集中爆发的一年，更多车企达成共识，加入了P1P3+单挡混动变速箱这一的混动阵营。其实早在2010年，荣威就已经开始用简单可靠的构型去实现更低的能耗和更长的续航，经过多年技术进化便成为今天的荣威DMH超级混动系统。
DMH超级混动技术的核心优势是“超级融合”，通过对硬件和软件核心技术的自主掌握，“软硬兼施”实现混合动力的最优解。该系统创新性提出整车“能量域”管理理念，拥有行业首创的动力域控制器PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术，以软件算法为核心，匹配高效混动专用发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，解决了用户对于能耗、续航以及驾驶体验的实际需求。
具体来看，同轴结构带来传动效率的显著提升。一方面，电池充电效率大幅提高，为用户节省了宝贵的充电时间；另一方面，车内的静谧性也得到极大改善，同时运行更加平顺。而扁线设计则赋予了P3电机敏捷的响应速度，电机最大功率可达150kW，电机响应时间仅0.2秒，动力随踩随有，且始终澎湃。每一次驾驶，都能让用户畅享电感化带来的极致体验。
尤为值得一提的是，荣威自主研发的PICU发动机控制单元，更是打破了博世、大陆等国际巨头的长期技术垄断，同时实现了发动机软件自主研发并将其运用至混动系统，为自主品牌赢得了宝贵的话语权。
目前，DMH混动专用发动机全系热效率超过43%，且搭载DMH技术的车型能在启动阶段迅速升温，快速达到最佳工作温度，进一步压缩高油耗阶段，降低整体燃油消耗。不仅如此，高热效率还能保障低温下动力输出的稳定，为冬季出行提供可靠保障。同时，高热效率也意味着发动机产生的废热相对减少，车辆的散热系统负担减轻。有利于维持发动机和其他部件的正常工作温度，进一步提高车辆的可靠性和耐久性。
“淘汰赛”下，摒弃虚招 锚定用户长期价值
在新能源汽车产业蓬勃发展又竞争激烈的当下，对技术创新的坚持、对产品品质的把控，以及对用户需求的洞察与响应，已成为新能源汽车产业发展的重要驱动力。它们相辅相成，共同构筑起产业发展的坚实基石。
荣威敏锐捕捉到新能源汽车用户对车辆安全，尤其是电池自燃风险的深切担忧，迅速做出有力回应，推出“零自燃三电终身质保”政策。
“零自燃三电终身质保”权益，重点是质保跟车不跟人，无论是购新车还是二手车流转都有保障，降低了消费者的使用成本和风险。更绝的是，上汽荣威对年行驶里程也没限制，不管你一年开多少公里，都有厂商的兜底保障。而且是终身质保，这就意味着在一个完整的车辆使用周期范围内，都无需担心车辆出现质量问题。
辩证地看，新能源汽车的保值率和质保政策其实是相辅相成的。上汽荣威的“零自燃承诺”和“三电终身质保”无疑是能够提升行业信心的杀手锏。正是基于强大的技术支撑和完善的质保政策，荣威D7 EV在《2024年11月中国汽车保值率研究报告》中，在15-20万级自主纯电中型车细分市场中一马当先，以63.1%的1年保值率荣登榜首。
从行业视角来看，这一举措无疑彰显了荣威以用户为中心的品牌内核，有望在推动自身品牌发展的同时，为整个新能源汽车行业的良性发展注入新的活力。
提供全生命周期质保政策之外，荣威近日还为消费者带来了“新春大礼包”。
2025年开年之际，上汽荣威与华为强强联合，重磅发布新年购车福利：1月1日至 1 月 31 日，购置荣威 DMH 全系车型，消费者将至高获得华为三折屏非凡大师、1 万元的全品牌置换补贴以及三年 8 折保值回购等一系列超值好礼。科技圈与汽车界的紧密联动已成为不可阻挡的行业趋势。荣威与华为同为国货之光，有着为用户提供优质体验的共同愿景，在品牌精神上高度一致。而此次携手为用户送福利，极有可能是后续更多深度合作的起点。
从打破保值率格局到跨界合作，荣威这家大家熟悉的大厂正在释放一个积极的信号：它变得更敏锐于捕捉市场变化，更懂得如何将自身技术长板转化为实际优势，进而赢得用户信任。
以技术为笔，绘就用户价值蓝图。过去几年，汽车行业经历了快速发展，也见证了不少炫目技术的昙花一现。然而，随着市场逐渐冷静，消费者与车企都意识到，技术的价值最终要回归到实际使用场景。荣威通过在电动化、智能化等多方面的技术创新，以及对用户反馈的高度重视，真正做到了从用户角度出发，用技术普惠用户。显然，荣威在混动技术领域更快地从“秀”的阶段进入到了“用”的阶段，而快速的跃进来自于荣威多年来深厚扎实的技术积累，以及对技术创新长期主义的态度。
立于时代潮头，荣威将肩负起引领汽车行业发展的重任。通过创新实践，为整个汽车行业提供宝贵的经验与借鉴，助力行业突破传统束缚，推动中国汽车产业迈向新巅峰。
