作者|杨 璐
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
上汽集团大乘用车板块正在调整组织架构。
调整目的，是为了迎接与华为深度合作。首批已有40多名华为人士进驻上汽，计划在飞凡汽车内部、代号为ES37的纯电SUV上，引入华为方案。
纯电SUV飞凡RC7原计划去年上市，因前期荣威与飞凡品牌整合，项目一度搁置。如今，ES37项目重启，将搭载华为的智能驾驶解决方案。上汽与华为高层还在探讨合作模式。
为此，上汽乘用车开启全员竞聘，主要面向公司管理层，绩效优秀者有望跨级升职。1月13日，上汽MG品牌事业部总经理周钘在社交平台上表示，“上汽‘大乘用车’管理层全员竞聘上岗这事是真的，想变革的决心也是真的，我刚已经交了竞聘材料，祝好运！”
上汽组织架构也将进行大调整，预计在今年一季度完成。
大调整中，上汽集团将乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等5家公司组建为“大乘用车板块”，并成立“执管会”，对自主板块的重大事项集体决策。
1月10日，上汽集团召开2025年干部大会。集团党委副书记、总裁贾健旭表示，上汽大乘用车板块重组已迈出改革突围的第一步。2025年要以乘用车一体化管理为抓手，各项改革工作要体现“上汽先锋、上乘先行”愿景，达成“上汽行、皆上乘”的目标。
不过，关于2025年规划以及乘用车板块调整细节，上汽集团回应帮宁工作室表示，目前这部分情况尚不清楚。
从2024年至今，上汽集团在多领域都有大规模调整，涉及人事、品牌、组织架构等。
去年7月，上汽集团原总裁王晓秋升任董事长、上汽集团原副总裁贾健旭升任总裁。上汽开启新一代掌门人带领的改革之路。
今年的组织架构再调整，以及与华为深化合作，无疑是上汽集团迎战2025的最强信号。
自主品牌“捏成一个拳头”
2024年，中国品牌销量占比达65.2%，各大汽车集团的自主品牌快速崛起。
目前来看，各集团整合多聚焦自主品牌，比如吉利控股将乘用车归为吉利汽车和极氪科技两大集团；广汽集团将自主品牌一体化运营，由总部管控自主业务等。
相比吉利和广汽的尘埃落定，上汽集团的整合详情一直较为隐秘，没有直接对外公开，不过从2024年的系列改革趋势和2025年干部大会中，可见一二。
去年8月，在上汽集团年中干部会议上，履新总裁的贾健旭发表“铁血演说”。
他提出，要把自主业务视为主攻方向，“5个手指捏成1个拳头，对市场打过去”。
在2025年干部会议上，贾健旭再次提到了大乘用车板块。
去年11月11日，上海市委书记陈吉宁在调研上汽集团时指出，要牢牢把握主战场和主攻方向，聚焦国内市场和新能源汽车发展，推进系统性改革，打响自主品牌。
上汽打响的第一枪，便是荣威与飞凡合并。
10月28日，上汽乘用车发布荣威、飞凡合作的消息，表示“这不是1+1=2，是梦想与使命的融合与加乘”。
更早些时候，8月30日的成都车展上，上汽乘用车常务副总经理俞经民透露了荣威与飞凡的动向——
渠道方面，计划2024年底，100家荣威飞凡经销商门店开业。当时已整合了35家荣威门店、12家飞凡门店。
产品方面，荣威品牌在售车型包括燃油车和新能源汽车，覆盖轿车、SUV、MPV；飞凡则只有纯电SUV和轿车。此后，飞凡不再局限于纯电，将推出插混或增程车型。
品牌方面，飞凡脱胎于荣威的R标，未来会承担荣威品牌高端新能源系列的角色。
日前，荣威飞凡方面对帮宁工作室表示，两个品牌的融合细节还没有最终明确，高层尚在梳理当中。
合并之前，两个品牌的差异十分明显。
荣威一直是上汽自主品牌的销售主力，2021年以前月销3万辆，但2021年以来，销量持续下滑，2024年5、6月，月销不及万辆。
飞凡原本就在荣威品牌下，命名为“R”品牌，2021年更名为飞凡汽车，从荣威处剥离独立。当时，上汽对飞凡的期待不亚于对智己，希冀二者合力达成智能电动“双子星”。起初，智己定位高端新能源，产品价格区间在30万元级，飞凡对应的是20万元级。
然而，在价格战冲击下，智己下探到20万元出头，来到了飞凡的领地（参数丨图片）。二者定价重叠，造成内部资源双重消耗，战略收缩是必然之举。
飞凡汽车独立这3年，销量一直不高，近来下滑严重，2023年为2.1万辆，2024年前9个月不到6000辆。相比不少“厂二代”新能源品牌都已月销过万，飞凡在行业比拼中渐渐落后。
在2024年销量统计中，两品牌已合并。数据显示，2024年上汽乘用车零售销量超81.4万辆。11月，荣威飞凡和MG销量是7.3万辆；12月，荣威飞凡销量环比增长23.3%，MG环比增长22.5%。下半年以来，荣威飞凡、MG均月环比连续上涨。
人事换防，是上汽集团去年下半年的一大要事，涉及到乘用车板块为：上汽大众原党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，担任上汽乘用车常务副总经理；上汽乘用车原业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇，任上汽乘用车副总经理；何明磊为荣威飞凡事业部总经理；上汽通用五菱原品牌与传播总经理周钘出任MG品牌事业部总经理。
值得一提的是，整个改革进程中，智己品牌一直独立存在。作为上汽的“一号工程”，它是集团在高端新能源汽车领域的代表。
2024年12月16日，上汽集团党委书记、董事长王晓秋卸任智己汽车法定代表人、董事长，贾健旭接任。同时，智己完成94亿元B轮融资，这笔资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入。
在改革进程中，智己品牌的技术产品开发一路猛进，2024年推出了IM AD3.0“直觉智驾”系统，全国开通，成为业内第四家落地此技术的企业，还发布了“一段式端到端直觉式智驾大模型”，自称行业首个。
此外，智己L6和新LS6上市拉升了整年销量。2024年，智己销售6.55万辆，同比增长71.2%。今年，智己也将进军增程路线，计划分别推出2款纯电和增程车型。
转变与破局
去年，上汽集团围绕《上汽集团全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出了“五大战略任务”和“五大关键举措”，包括以自主品牌为核心，智电技术为关键，自研与合作并重等。
合作的最大噱头莫过于华为。3年前，上汽集团原董事长陈虹的“灵魂论”引爆行业话题，就此划清与华为的界限。但如今，包括上汽在内，不少车企都想借华为一臂之力。
也曾把华为拒之门外的广汽集团，近日与华为确立合作新模式。广汽投资设立GH项目公司，将与华为通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的新品牌。
目前双方已经开始联合办公，计划推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万元级豪华智能新能源车。
上汽与华为的合作新模式还未确定，有消息称合作深度将高于“四界”。
根据报道，上汽与华为合作将引入IPD（集成产品开发）体系。
广汽集团在改革中已导入IPD集成产品开发流程，畅通从产品定义、开发到上市的全流程，致力以此打造爆款车型。
IPD体系，是产品开发团队对客户和下游环节所有交付的统称。优势在于跨部门团队协作，使产品开发更加贴合市场需求，有助于缩短开发周期、降低成本，提高产品的稳定性与可服务性。华为引入IPD体系的时间较早，并在内部广泛运用，在华为发展路上功不可没。
这是上汽在产品开发层面的转型之一。
此前，贾健旭还谈过，上汽在产品开发方面，将通过型谱管理，使集团更好地控制成本，提高产品的市场竞争力。
例如，对于每款新车型，将设定明确的市场份额目标，并要求相关部门提供详细的市场分析报告，再基于产品型谱，确定动力总成型谱、电子架构型谱和七大技术底座的分配，确保一个型谱要负责5年，否则是极大的浪费。以后严格把控所有新品投产，宁可推迟投产时间，也不能盲目投产车型，避免投产一辆车、扔掉一辆车的浪费。
在研发层面，上汽也有了相应的整合动作。
去年8月，有报道称，智己、飞凡研发业务将并入上汽集团创新研发总院。该院成立于2022年，是上汽乘用车自主品牌整车研发平台，负责整车软硬件、架构技术和共性高价值模块的统一开发，前瞻原创技术和先进工艺及相关能力的建设与落地等。
研发总院主要为智己、飞凡、荣威、名爵四大品牌提供基础开发。在整车开发的基础上，智己和飞凡的一些技术研发可以自己做主。但经调整后，智己和飞凡的新产品，将从立项到整体开发，均由研发总院统一负责。动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，也会集中迁移到上汽研发总院统一管理统筹。
其他车企也采用平台化研发模式。
比亚迪在总院做研发，品牌院做整车导入，吉利也把曾经各自为政的研发团队归纳整合。这种模式可以集中资源、避免重复、降低成本。
对上汽来说，此举还能让上汽研发总院打破部门壁垒，形成“作战中心”，通过平台化、规格化的策略分摊研发成本。
“要形成产品优势、价格优势，单靠零部件替代远远不够。”上汽研发总院常务副院长芦勇表示，“我们确定了构建‘大单品’的开发模式……不断提升研发质量、提高研发效率、降低研发成本。还要学习行业内先进的经验，打开降本的想象空间。”
一切整合都是为了降本增效，在激烈的竞争环境中生存发展。上汽集团自2006年起，连续18年坐稳国内销冠位置，直到2024年全年累计销量401.3万辆，被比亚迪的427.2万辆反超。如今也到了不变不行的时刻。
自主板块大调整在逐步进行中，合资板块的创新模式亦有不少。上汽大众合资续约、AUDI品牌亮相、上汽通用梳理内部架构……2025年，上汽集团仍然压力重重，背水一战的改革举措势在必行。
贾健旭称，上汽最大的浪费是时间，接下来要更快节奏地落实改革举措，2025年是上汽延续改革的又一关键之年。
“上汽集团肩负着上海工业经济稳增长的重任，全面深化改革这一仗必须打赢，没有退路。”王晓秋立下誓言。
