开年无事，宜组CP。
纵观这两年的国内车市，始终离不开一个“卷”字。如果说2023年的车市关键词是卷价格、卷配置、卷市场，那么2024年的国内车市，则在此基础上又新增了卷流量和卷营销。
而当2025年刚刚拉开大幕，人们还在思考和预估，今年车市又有何可卷之时，多家车企却已经用实际行动给出了第一组答案：卷CP。
2025年开年不足半月，国内车坛已出现了多组CP，包括但不限于“荣华CP”、“大小CP”、“宁上CP”、“广华CP”等等等等。且不论它们究竟是意在给粉丝们“发糖”，还是不得已选择了抱团取暖，总之为我们带来了新年的这第一波“甜蜜”话题。
0
1
它们联手送福利
它们抱团让车主去焦虑
▏“荣华CP”联手送出第一波新年购车福利
2025年的车坛第一对CP，是上汽荣威和华为。
新年第一天，上汽荣威即宣布与华为强强联手，其称凡在1月31日前购买荣威DMH全系任一车型，即可获赠一台华为手机。
据马拉车市了解，此次联手意在为车主粉丝带来新年第一份购车福利。其中购买荣威iMAX8（参数丨图片） DMH新陆尊的用户（舒享版除外），均可获得一台价值23999元的华为三折屏非凡大师手机；购买荣威D7 DMH和D5X DMH的用户可获得一台华为NOVA 13手机。
表面来看似乎只是一道“2+3=5”的简单算术题，实际上却起到了“旗舰联想”和“相互赋能”两个显著的效果。旗舰联想不难解释，荣威DMH旗舰车型就是iMAX8 DMH新陆尊，非凡大师也同样是华为的旗舰机型。开DMH旗舰车型，用华为旗舰手机，用户还能少花2万多元收获加倍满足感。
而相互赋能指的是，联手双方都可以借此机会，进一步拓宽自己的用户群体覆盖面，让原本不了解iMAX8 DMH新陆尊的华为用户，有了想去进一步了解它的理由，也能让荣威的车主0门槛转化为华为手机用户，实乃双赢之举。
▏“大小CP”旨在让用户补能“去焦虑”
2025年车坛的第二对CP，则由大众汽车和小鹏汽车组成。
1月6日，大众汽车集团（中国）和小鹏汽车股份有限公司宣布，双方在国内超快充网络领域达成战略合作并签署谅解备忘录（MOU）。
据悉，大众汽车集团（中国）和小鹏汽车将相互开放其专有的超快充网络，将合力为客户打造中国最大的超快充网络。通过本次战略合作，双方将为客户提供一个拥有20000多充电终端、覆盖中国420个城市的超快充网络。
事实上，此次并非“大小CP”的首次合作，而是堪称双方长期战略合作达成的第四座里程碑。早在2023年7月26日和2023年12月6日，小鹏汽车便两次宣布了有关大众收购小鹏汽车4.99%股份及双方达成战略技术合作框架协议的相关公告。
去年，小鹏汽车还与大众汽车集团先后签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议、EEA电子电气架构技术战略合作框架协议、电子电气架构技术战略合作联合开发协议。
此次再度联手组CP，一方面是将双方的战略合作进一步深化和落地，另一方面聚焦到具体的超快充网络布局方面，也旨在让用户能够在补能方面“去焦虑”。
0
2
它们深化战略合作协议
它们通过了合资新项目决议
还有两对，则是在1月10日，这同一天里官宣了组CP事宜。
▏“宁上CP”再签深化战略合作协议
1月10日，宁德时代和上汽集团签署深化战略合作协议，双方将进一步推动在技术共创、整车及电池后市场、海外业务拓展、车电分离等多个领域的合作。
根据协议，双方将联合开发适用于上汽集团的动力电池产品，宁德时代的麒麟电池、神行电池等技术优先应用于上汽车型，上汽将宁德时代作为汽车动力电池的首选合作伙伴。
对于此次再签战略合作协议，最引得马拉车市关注的莫过于双方将进一步推动在海外业务拓展方面的合作。
此前，马拉车市曾在关于中国车企出海专题报道中提及，要想实现新的突破，仅靠车企在海外单打独斗肯定不行，而是需要多方联手合作，从单纯的汽车出口到汽车全产业链出海进行转变。而类似宁德时代和上汽集团这样的行业巨头联手推进，无疑就是最好的转变方案。
此外，双方关于合作开展车电分离业务也同样值得关注。宁德时代和上汽集团的再签战略合作协议，不仅标志着双方将携手行业共建换电生态，同时伴随着上汽多款换电车型的落地，也将为用户带来更多的新能源用车选择。
▏“广华CP”联合造车终官宣
同样是1月10日，广汽集团与华为联合造车一事也正是官宣落定。
当日，广汽集团第六届董事会第78次会议审议通过了《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司（暂定名，以登记注册为准），注册资本为15亿元。
公告显示，广汽集团计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌。
如果说去年多家车企考虑通过入股引望的方式达成与华为的深度绑定，那么广汽集团此举无疑于走在了众车企的前面。与此同时，也给新时代的传统车企与科技公司巨头强强联手模式，提供了一份可参考的案例。伴随着新项目的落地，自然也会带来更多的可能性。
此外，还有包括奇瑞的星途汽车与蔚来汽车达成换电合作的新车型曝光等等抱团案例，我们虽并没有单独罗列出来，但本质上这些也同样可以纳入2025年开年之际的组CP案例。
0
3
抱团组CP的背后，基于怎样的逻辑？
之所以开年不足半个月，抱团组CP的事情就已经发生了不止5起，在马拉车市看来原因至少有以下三点。
其一，车市已入隆冬，抱团是为了更好地取暖。
众所周知，无论是燃油车领域还是新能源汽车，中国汽车市场都已成为全球最大的单一市场。而伴随着中国车市由增量市场变为存量市场，以及消费者们购车习惯发生改变，汽车品牌间的厮杀也愈发残酷。
如果仍采取只身入局的方式应对当下的竞争，不仅存在较大的局限性，且应对车市变化的抗击打能力肯定不如抱团来得更强悍。
其二，强强联合，旨在相互赋能、互惠互利。
从已“官宣”的这些CP来看，它们也并不是病急乱投医式的随便挑选抱团伙伴，而是经过了认真审视以及多维考虑后的择优互选。真正的强强联合，是能够切实实现相互赋能、互惠互利的。
以前文提及的“大小CP”为例，双方的深入合作战略绑定，不仅能让双方得以资源共享，还能切实降低企业的研发成本，甚至能为其带来一笔可观的收入。
此外，纵观上述合作基本都与新能源有着较大的关系，而新能源汽车行业的关键词正由“技术壁垒”向“开放共享”转变，软件定义汽车的时代已经开启。在开放共享的过程中，不止一方得利，而是相互赋能，互惠互利，这也决定了客观上大家都有抱团的需求和意愿。
其三，车企数量将做减法，抱团或是活下来的最优解。
无论是长安汽车董事长朱华荣，还是小鹏汽车的何小鹏、理想汽车的李想，都曾公开表示，未来的车市里车企的数量是会做减法的。其中有人预言不超过10家，有人认为可能剩下4家，还有的认为就剩下3家。
面对这样的车企减法，抱团既能使其在未来的竞争中获得先手，占据高地，更有可能是其“活下来”、“活得好”的最优解。
特别是我们身处的时代决定了车企都需要面对同样的问题，即电动化转型。而电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗根本难以应付，联合合作则成为了最实际的办法。而一旦有人尝到了合作的甜头，此类合作模式在未来还将会在更多品牌之间展开。
不难看出，不止是2025年开年，甚至在今后的很长一段时间里，抱团组CP都将可能成为汽车行业的“主旋律”。只不过在今年开年的这半个月里，有些过于密集和代表性凸显罢了。
马曰：
抱团组CP，固然值得肯定，或许也的确有“糖”可发，有值得让人“磕”的地方，但马拉车市也得奉劝大家几句。无论是车企之间，还是车企与科技巨头、供应链企业之间的合作甚至合资，都需要时刻保持清醒，强强联合也不能盲目激进，需要根据自身短板，寻找最适合的合作伙伴。否则不仅有可能出现事倍功半的情况，甚至还有可能让双方都落不到好，毕竟类似极越这样的案例，已发生过不止一起。
版权声明：本文部分图片源自网络
如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系
如需转载请向本公众号后台申请并获得授权
