上汽荣威一直以来的产品动作都非常扎实，尽管在过去的2024年里，这个品牌并没有像其他品牌一样扎堆推出新车，但荣威推出的每一款车，都是实实在在的爆款。在SUV产品线，D5X是扛大旗者，MPV领域的iMAX8也是个热销款，在24年后期更新DMH版本之后性价比更高了。
而荣威轿车产品线的主力车型自然就是荣威D7了，这台车我们深入评测过很多次，它无论是尺寸、空间、乘坐舒适性还是能耗表现都给我们留下了极为深刻的印象，和iMAX8 DMH同一天推出的D7世界冠军版，也刷新了续航的世界纪录。这也可以看出，D7体内那套DMH系统是有两把刷子的。
而最近工信部公布的新车名录中显示，一款名为荣威D6的新车可能将在年后不久登场，而这款车，同样很有意思。
其实看车名就能知道，荣威D6的定位肯定是比D7要低的。根据目前消息显示，荣威D6和D7一样，也会分为纯电和插混两个版本，现在公布了申报信息的是纯电版，电机有两种功率版本：95千瓦和105千瓦，大概率对应的是不同配置不同续航的版本。根据工信部信息，CLTC续航有450和520两种。对应的电池分别是42.8度和53.9度。这个数据在同级车里也算是中规中矩的水平。
插混版尽管没有公布消息，但基本可以确定的是一定会用上汽自家那套DMH插混系统。考虑到中型车身材的D7，已经能实现2200+公里的纯电续航了，我们大概率认为，这台荣威D6插混版的实际续航，应该也是“2000公里俱乐部”的成员。
再看尺寸，荣威D6是一台紧凑型轿车，车身尺寸4792*1828*1496mm，轴距2750mm，这也是很标准的紧凑型车身材，达不到A+级标准。轮毂有16寸和17寸可选。实际上荣威D6的这个尺寸和它的主要竞争对手秦PLUS新能源版差不多，D6无论长宽高还是轴距上都要比秦PLUS稍微大一点点，但基本可以认为这两台车是同等尺寸的。
外观方面，车头的设计和D7完全不同，甚至没有沿用D7上的任何设计元素，车身侧面也没看到隐藏式门把手，而是传统门把手样式。车尾也和D7完全不同的风格。外界有人说这车是“小号D7”，反正我们是不认可这个说法的，D6的外观设计和D7完全就是两种风格。
至于内饰，目前还没有任何消息，但我们倒是觉得，内饰可能是D6和同级其他竞争对手拉开差距的地方。D6可能会沿用D7上那套高规格的内饰和座椅。要知道D7这车直到现在，两排座椅的用料和规格都是12万级新能源轿车里前三的水平，如果D6能用上D7那套座椅，至少对于这台定位不高的车来说，在同级对手基本都忽视的乘坐舒适性方面，它将会有很大的竞争优势。
其实尽管现阶段D6的信息不多，但几乎可以肯定的是，这台新车就是直接冲着秦PLUS新能源版去的，因此它的定价必然也会参考这位最大竞争对手。秦PLUS插混版现在起售价7.98万，经销商一般能报7.68万左右的价格。因此我们倾向于认为，7.68万可能是荣威D6的价格锚定点。但就事论事的话，如果D6到时真的以7.68万起售的话，它可能没法从比亚迪那抢走多少用户。荣威现在的策略其实就两个：定价直接对标对手，产品力继续往上堆，做越级的差异化优势。又或者配置和对手持平或稍微优势，把价格往下打。
如果荣威狠下心来，决定从比亚迪手里抢夺市场的话，我们甚至不排除D6可能会报出6.99万或者7.1万起售这种劲爆的价格。实话说，就算是7.1万起售，荣威D6必然会在秦PLUS手里抢走一大部分订单，原因很简单，这个细分市场的消费者对于价格极度敏感，在产品力接近的前提下，同样都是大厂出品，谁更便宜谁就能拿下更多订单。
所以从目前的情况来看，我们需要观望的，是荣威到底会为D6这款车下多大的“狠劲儿”。考虑到荣威曾经为D7推出过不到10万元的限时优惠价，我们有理由期待D6会有一个比对手更强劲的起售价格。
而至于这款车的目标客群，其实也和秦PLUS高度重合。这类亲民级车型的客户群体非常广泛，有家用代步的，有跑网约车的，有当做工具车用的，也有一些公司买来做跑腿车的，甚至是我们这些汽车媒体公司，也可能会买来做拍摄车用，基本上什么用途都会有。
但我们可以确定的是，从D6目前公布的产品力信息来看，这款车只要价格足够有诚意，它是有很大概率能从主要竞争对手手里抢到一大块肉的。而且在24年底广州车展上，荣威方面在接受我们的专访时也已经提到，25年会加大渠道铺设。在产品力足够，价格足够，加上有足够多的网点覆盖的合力下，荣威D6，很可能成为荣威在今年很重要的走量车款。
