2024年一过，车企纷纷发布过去一年销量数据，“汽扯扒谈”粗略的统计一下，绝大多数车企在2024年销量表现有所增长，其中不少车企去年表现实现近几年新高。
但另一方面，能够完成去年制定销量目标的车企数量却是寥寥，初步统计有比亚迪、奇瑞、吉利、理想、零跑和小米这6家车企最终完成计划。
在新年伊始，车企也纷纷发布在新一年的销量预期，普遍来看目标定的都比较“激进”，这也体现出新一年车市更大的经营压力。但是从预测来看，2025年车市增长空间要明显小于2024年，这或许就是一开年车市超30家车企开启“大减价”的模式原因。
头部车企完成率更高
根据中国汽车流通协会预测，2024年全年乘用车终端销量有望达到2360万辆，同比增速在8%左右。虽然去年销量总量增长，但是背后是自主品牌和合资品牌份额进一步拉大，合资品牌销量同比普遍下滑。
从6家完成目标车企来看，均为自主品牌，也很有代表性的。其中比亚迪、奇瑞和吉利是2024年国内销量排名前三的车企，而在2023年这三家车企销量同样在前五名之中。如此大体量在过去一年还能保持较高的增长速度，确实是实力体现。
值得一提的是比亚迪去年销量427.2万辆，同比增长高达41%，而上汽集团则从500万辆降至401.3万辆，一升一降比亚迪实现对上汽集团反超，此外在营收和市值等方面，也超过上汽集团，成为名副其实的国内第一大汽车制造商。奇瑞的增长靠出口拉动明显，不过新能源车型占比只有20%多；吉利则是旗下品牌多线开花。按照这样的趋势，车市前三名的位置很难被撼动。
理想以50万辆的成绩成为造车新势力的领头羊，零跑从年中开始销量快速提升以及小米首款车大受欢迎，也都是厚积薄发的体现。另一个明星品牌问界虽然没有单独公布年销量，但是从赛力斯销量超过42万辆来看，问界应该是坐稳新势力第二的位置。理想、零跑和问界很有可能是明年新势力销量前三，而小米受制于产能，虽然有新SUV推出，预计很难冲进前三。但是相比“蔚小理”，出道即巅峰的小米汽车更具市场潜力。
今年目标更难完成？
种种迹象表明，今年市场情况更加严峻。乘联会秘书长崔东树表示，按2024年政策基本延续来预测，2025年国内车市零售2340万辆，同比增长2%。这样的增长幅度相比去年下降不少。而根据车企销量目标来看，增长的幅度可都不小。
首先从销量“大头”来看，虽然比亚迪没有公布销量目标，但是机构预测比亚迪今年销量预期在550万辆。吉利2025年销量目标为271万辆，较2024年217.65万辆的总销量增长约25%。长安和东风两大集团均今年年销量目标定为300万辆。奇瑞集团销量增长率再超行业10-20个百分点，算下来也要超过300万辆。上汽集团还没有公布销量目标，即便按照与2024年持平，这些车企集团销量也已经超过2000万辆，这还没算一汽、广汽、北汽等集团。
而新能源品牌目标也都是大幅“跨越”，理想汽车目标是70万辆，零跑预期是50万辆起，蔚来目标是超过40万辆，小鹏目标是35万辆，两者都是实现翻番的预期。鸿蒙智行今年“打包”100万辆目标，相比今年也同样翻番。这么看来小米汽车今年30万辆交付目标，在新工厂投产后，显得有些“保守”。而在今年多款车型上市后，特斯拉在国内市场销量仍然被看涨趋势。
当这些销量目标加在一起，已经明显超出明年车市整体增长预期，这意味着今年销量目标完成难度普遍更高。所以在一开年，车企就抓紧时间，开始打起促销战。包括自主、合资以及豪华品牌，推出车型价格直降、以旧换新补贴兜底等方式。
在2025年对于海外市场拓展，将成为车企销量提升的有效方式。只不过相比去年，北美、欧洲、南美以及东南亚等较大汽车市场，对于中国车企出海难度不断加大。在内外双重压力下，今年车企销量目标定高的背后是更残酷的“生存”考验。
