4月22日，2025上海国际车展期间，安波福中国举办媒体技术交流会，围绕“中国化、本土化”战略，分享了其在智能驾驶、供应链管理、软硬件协同等领域的突破性进展。安波福中国及亚太区总裁杨晓明、主动安全与用户体验中国区总经理唐海宜、ADAS工程总监张磊等多位高管出席，回应了行业关注的芯片供应、成本控制、技术研发等热点问题。
地缘政治与关税因素给全球汽车产业供应链带来诸多挑战，芯片供应问题首当其冲。对此，安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示，尽管存在成本压力，但安波福有完备的应对方案。公司推进软硬件解耦，拥有成熟的本地化芯片解决方案，能灵活切换不同芯片与系统。此外，安波福在全球 50 个国家和地区布局制造基地，积极搭建本地化产业链，尤其致力于在中国打造自主可控的完整产业链，因此对避免芯片短缺危机充满信心。
“软件定义汽车” 的浪潮下，成本控制成为关键。安波福凭借多方面优势破解 “好东西不便宜” 的难题。从系统设计源头，融合方案便充分考虑性价比，用一个芯片兼顾智驾与座舱功能。强大的团队创新能力，得益于在中国大量的技术与人才投入，为实现极致性价比产品提供保障。中国速度也不可或缺，快速迭代技术与想法，让产品紧跟市场需求。深度国产化战略借助庞大的本土供应链体系，通过全球采购进一步降本，在材料成本控制上取得显著成效。
智能驾驶领域，“智驾平权” 成为行业热词，张磊表示，安波福已布局全栈技术，传感器、硬件、软件均进入量产阶段。“本土团队正开发更贴合中国复杂场景的智驾方案，例如端到端ADAS系统即将落地。”他同时指出，安全是智驾的核心底线，安波福坚持克制宣传，避免误导用户。
L3 级自动驾驶量产的话题备受关注，安波福也有自己的思考。唐海宜强调，安全是高级辅助驾驶的核心，随着系统架构、软件、算法等全方位融入安全考量，高级辅助驾驶发展前景广阔，但需政策法规支持。对于 L3 级自动驾驶是否必须配备激光雷达等更多传感器，行业尚无定论，安波福会基于安全与用户体验综合评估技术路径。
此外，48V电子电气架构成为讨论焦点。沈国樑指出，48V系统是智能化与电气化的必然选择，“其高电压特性可支持更大功率需求，头部车企已率先应用，行业标准逐步成型。”
安波福对智驾科技（MAXIEYE）的股权投资是其战略布局的重要举措。杨晓明指出，这一投资旨在打造中国自主可控产业链。双方在出海业务上协同合作，安波福凭借海外布局优势，与 MAXIEYE 共同开发平台，实现互利共赢。未来，双方将继续探索合作机会，打造更具性价比的平台产品，但 MAXIEYE 作为独立公司，也可自主开展业务。
中国汽车市场在全球经济环境波动与地缘政治影响下，发展备受关注。杨晓明认为，安波福 “在中国，为中国”、赋能中国汽车出海的战略坚定不移。中国不仅是全球最大的汽车市场，在新能源、智能化、数字化领域已处于领先地位，安波福将加大在中国的投资，建设智能化、数字化黑灯工厂，强化技术中心建设。
在维护和提升企业竞争力方面，安波福一方面依托全球化布局优势，助力中国企业出海；另一方面，大力发展本地研发创新能力，赋予本地团队更多权力，让风河等团队开发适合中国市场的软件。目前，安波福助力中国企业出海主要聚焦 “一带一路” 和欧洲市场，虽然北美市场暂时需求不明显，但未来会根据客户需求和产品发展情况适时布局。
谈及软件与硬件营收，杨晓明透露，目前安波福软件营收占比虽仍低于硬件，但呈逐年上升趋势。在汽车行业，随着软件定义汽车的发展，软硬件解耦使得软件可单独销售，部分中国自主品牌已采用安波福设计软件并自行生产硬件的模式，未来软件销售有望持续增长。
安波福在中国本土化进程中，有诸多成功经验。公司打破传统 “矩阵式” 管理模式，充分信任中国团队，给予其更多决策权。中国团队积极创新，敢于开展全球领先的技术项目，将风河引入汽车行业便是典型案例。在供应链方面，中国供应链技术迭代快、成本竞争力强，研发投入不断增加，出海步伐加快，正积极适应新的市场需求。
交流会尾声，唐海宜与张磊就智驾系统的场景覆盖与人类驾驶行为学习展开探讨。目前，安波福智驾系统聚焦L2级，以“人控为主”确保安全，高速场景覆盖较成熟，城区场景仍在突破。“接管率”是核心指标，需通过数据迭代持续优化。
对于“90%人类驾驶行为不值得学习”的观点，张磊解释，智驾模型以机器语言训练为主，人类数据需经严格筛选。“目标是打造超越人类的安全驾驶范式，而非简单模仿。”
从芯片自主到智驾落地，从成本控制到全球布局，安波福展现了一家跨国企业在本土化与技术创新间的平衡之道。面对地缘政治与行业内卷，其“长期主义”战略或将为智能汽车时代提供更多可能性。正如杨晓明所言：“短期挑战终将解决，唯有坚持核心方向，才能持续领跑。”
