文｜Dedee
今年的上海车展，中国品牌在数量上已经完全压倒合资。
或许，这也是为啥总展商数量没能超过2023年的原因——现代汽车、起亚汽车、一汽-大众捷达（参数丨图片）、上汽通用雪佛兰、东风雪铁龙、东风标致等曾经无比熟悉的名字，没有出现在今年的展位名单上。
此外，豪华品牌来得也凤毛麟角。玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪品牌就明确表示下次一定。
不过，这并不意味着上海车展的声量不如前几年。
官方信息显示：2025年上海车展今明两天媒体日，各大车企及相关参展企业举办的新闻发布会达到了193场，创下历年之最——相比2021年和2023年的上海车展，多了55场和43场！
而据友商《轩辕商业评论》的不完全统计，车展前一周，各大车企和供应链企业一共举办了19场发布会。尤其是昨天和前天，各种之夜和品牌日活动超过了15场！
突然想到那些已经进入青铜甚至黑铁年代的海外知名老牌车展——电动化和智能化相对滞后的东京车展，“迁都”慕尼黑但车商依旧不买账的法兰克福车展，已彻底沦落成地方车展的底特律车展，以及停办多次的日内瓦车展……
几番对比，让上海车展乃至整个中国车市，产生一种“众人昏昏我独昭昭，众人闷闷我独查查”的孤独感。
不知是暗潮涌动的表象，还是末日狂欢的前兆。
不过，今年的上海车展前夕，能让人明确产生“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”之类感觉的，还是我们曾经熟悉的几家合资/豪华传统老牌。
比如依旧坚持“马力虽易得，驾趣却难寻”的宝马；没参加上海车展，但在车展前秀电动肌肉的北京现代；大搞特搞55周年，豪气展出真·女王座驾的路虎揽胜……
几乎每一个有历史有故事的传统品牌，都用自己的方式想在中国活下去，或坚持传统，或拥抱未来。
尤其是昨天举办品牌日/品牌之夜的奔驰、大众、通用和丰田。
这四家传统老牌已经伴随上海车展走过整整40年的风风雨雨——是的，1985年第一届上海车展他们就来了
多年来，他们一直坚持在上海车展前先秀一把肌肉，预热一下。
和前几年“肌肉秀”不同，昨天的这几场大型预热活动，除了贯彻始终的成熟大气，能和中国新势力们看齐的内卷力，这四位还充满了明确的使命感和时代感。
或许，通过这四家品牌，我们可以更清楚地回望昨天，过好今天，看到明天，展望后天，真正一把中国车市40年未有之变局——到底变在了哪里。
奔驰
最深感受：
发布会全程紧凑高能，较之现在越来越像懒婆娘裹脚布的新势力发布会，奔驰好比上演了一出教科书级的经典剧情片。
最大华点：
奔驰中国掌门人段建军又出金句了：“百年造车没有捷径，走好选择的路，哪怕不是好走的路。”
最卷时刻：
电动车变速箱时代来了。
其实，昨天奔驰搞的品牌日更像是一场大型的科技秀。他们带来了一款新平台，两款新产品和三样创新技术。
先说新平台，就是我们已经颇为耳熟的MMA平台，是奔驰专为电动化时代开发的全新架构。
最了不起的点是：CLTC工况下百公里电耗仅为10.9千瓦时，续航里程达866公里，充电10分钟即可补充370公里续航，直接对标燃油车时代的“1升油耗”。
而这一平台的首款产品，就是全新纯电长轴距CLA。
全新CLAL除了该车采用全新平台和全新的设计语言，还搭载了奔驰的“最强大脑”——自研MB.OS全新架构，不仅有全场景智能辅助驾驶，还搭载豆包AI大语言模型（居然不是Deepseek，奔驰果然骨骼清奇），以及同级最大的14英寸副驾娱乐屏。
而且，新车还完全满足2026年即将生效的新国标不起火不爆炸的要求。
以上都不算重点，真正的重点是它拥有同级独有的两挡变速箱！你大爷还是你大爷，谁说电动车不需要变速箱的？
有了它，再搭配MMA平台，就能以93%的超高能量转化效率，实现12.2千瓦时/百公里（WLTP工况）的超低能耗，真正达成之前说过的电动时代“1升油汽车”。
新车除了全新CLAL，还有外观看起来有点一言难尽的Vision V概念车，这也是它的全球首秀，是奔驰VAN.EA纯电架构平台打造的第一款概念车。
不少媒体老师表示：千万别老盯着人家的长相，你觉得领先地球人N个段位的三体人好看吗？
Vision V概念车的重点是对未来的前瞻构想，外加极致独特性的豪华空间，它才是真·移动的私享贵宾厅。
奔驰之所以重金打造它，就是想夺回原本属于自己的MPV市场的王座，甚至重新定义豪华MPV天花板。
据了解，Vision V量产车2026年上市，并投入国产。
最后再稍微聊聊这次奔驰额外发布的三款新科技，分别是线控转向、太阳能涂层和神经形态计算。感觉他们仨是层层递进的关系，一个比一个深奥高级。
“线控转向”指的是方向盘和转向车轮不在需要机械连接，转向指令直接通过电信号传输就行。
“太阳能涂层”，顾名思义就是通过能将太阳能直接转换成电能的涂层，它可以车辆提供额外续航里程，是不是意味着0成本出行指日可待了？
最后一个“神经形态计算”，就是通过模拟人脑来处理系统数据，预计能耗相比现有系统直降90%，是真正的革新智能辅助驾驶技术。
总而言之，这场“科技秀”，就是证明奔驰平台化竞争、本土化深耕、豪华价值重塑这三大战略的靴子——已经彻底落地了。
最后，和2023年一样，奔驰中国掌门人段建军又来了一次金句暴击：“百年造车没有捷径，走好选择的路，哪怕不是好走的路。”
正所谓“真正的创新，从不是对过去的否定，而是对核心价值的进化诠释。”即便对于奔驰这种豪华品牌而言，电动化转型就是大象转身。可一旦方向对头，超车一点儿也不难啊！
上汽通用别克
最深感受：
别克一直都最懂“如何做好自己该做的事”。
最大华点：
别克的“逍遥”超级融合架构，这个我想当期待。
最卷时刻：
别克宣布未来12个月发布6款新车，要打合资“快节奏、全覆盖”的闪电战；
还有“真续航、真安全、真7座”的MPV插混天花板GL8陆尚，居然不到25万！
记得2023年余承东曾提过一嘴，说2025年是汽车行业分水岭。
连着参加了两天上汽通用专为别克品牌打造的品牌日+夜后，最直观的感受是——2025年4月，是上汽通用别克品牌的分水岭。
先说4月21日，上汽通用用50分钟，预热了一个新架构、五款新车和一个子品牌。
其中的重中之重，必须是全新别克“逍遥”超级融合架构。
它是合资品牌里首个专为中国市场研发的全域融合架构。最大特点无疑是“3+3+3”多元拓展能力，不仅能覆盖MPV/SUV/轿车全车型，还能纯电/插混/增程全能源形式，以及前驱/后驱/四驱全驱动方式，完成满足未来别克全域产品的需求。
而为了和“逍遥”超级融合架构打配合，上汽通用先是携手宁德时代，首发了6C LFP超快充电池（充电10分钟续航可达350公里），以及全域900V高压平台。
外加Momenta的端到端飞轮大模型，部署L2城区辅助驾驶，别克还坚持打造出行业最高级别安全标准：对激光雷达、毫米波雷达、摄像头进行三重定位，任何一种硬件失效将自动降级到用户接管。
当然，最最重要的还是，高通 8775 芯片居然选择首发于别克！专门为后者的“智能大健康座舱”服务，比如一起打造出行业首创多姿态零重力悬浮座椅、五恒舒适体感座舱啥的，总之就是要让驾乘人员坐车时，有置身于舒适宜人的大自然的感觉。
未来12个月别克将连发6款新车——从超豪华MPV到全球化概念车ELECTRA GS，全部都是基于“逍遥”架构的6款新能源车型，力求覆盖主力价位段。
通过这种“快节奏、全覆盖”，甚至有些不要命的打法，可见别克抢占高端新能源市场的野心与执行力。
之后是全新高端新能源品牌别克“至境”。
目前只知道别克确定彻底技术转型，今年会用“至境”品牌在中国推出全新车型序列，且全是新能源车
五款新车其实主要是别克“世家”，其它四款都算概念车。
中国人都知道，MPV一直都是别克的王牌，别克GL8可一直都是上汽通用的王牌。当天还听到一个八卦，说是GL8一开始美国那儿不准备给上汽通用，他们想单独成立一个公司专门造豪华MPV。结果上海这儿福至心灵，特地去申请了一个高档汽车项目，通篇没有出现任何与MPV相关的字眼——美国人没想太多就同意了。
等生产出来，美国哪儿才知道上汽通用造的是GL8！真是一个明修栈道，暗度陈仓的好故事。
扯远了。
再说回前天推出的百万级超豪华MPV别克“世家”，已知它将是“至境”品牌的首款旗舰车型，别克为它打出的招牌是：新能源时代的移动行宫。
当然，全新“世家”就脱胎自我们之前提过的“逍遥”超级融合架构。
别克希望它能以“有机生态随行府邸”为理念，搭配首创多姿态零重力悬浮座椅、五恒舒适体感座舱、纯电与插混双动力，彻底打破传统豪华MPV的各种桎梏。
而昨晚是别克纯纯的“MPV之夜”，发布了既亲民又能打的插混MPV GL8陆尚，后者决定用“真续航、真安全、真7座”重新定义新能源MPV的游戏规则。
发布会上，别克给出的官方数据相当彪悍——全系搭载的“真龙”插混系统，做到了纯电142km，1420km综合续航，让“北京到上海一箱油直达”成为现实。
百公里亏电油耗仅6.68L，同级最低能耗直接击碎用户里程焦虑。更震撼的是其7.7秒破百加速与4.8秒80-120km/h超车爆发力，配合奥特能标准超高安全电池，真正做到“长途不慌、加速不软、安全不妥协”。
也难怪被誉为“行业最强”插混MPV，是续航与性能的双重革命。
可以这么说，昨晚的这场发布会，不仅是一场产品发布会，更是一次对新能源时代家庭出行的颠覆。GL8陆尚既是别克深耕MPV市场26年的集大成者，也是合资品牌向新能源转型的“破局宣言”。
我的感觉是，别克这次真的明白自己要如何做好自己该做的事！这场发布会没有浮夸的未来叙事，有的只是一台“让全家人都舒服”的车，而这或许才是电动化时代最稀缺的豪华。
大众集团
最深感受：
大众进入战略收获期
最大华点：
开场秀赛高，不愧是大众！
大众集团（中国）CEO贝瑞德的中文讲得老嗲额！
最卷时刻：
2年内要推出20款新车，大众之夜则一口气发了5款全球首发车型！
为什么这场大众之夜只有短短半个小时？！
还是那句话，合资车企的发布会就主打一个简洁明了。奔驰如此，通用如此，大众更是如此——昨晚，他们居然让AI做主持，各路老板和高管们讲话加起来的时间也就10分钟。
而且，整场发布会的内容可是包含了大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、杜卡迪等各大品牌。
话不多但全是干货！一句话，大众明确发起有史以来在华最强的新能源攻势——首先就是由中国团队研发，专为中国复杂多样的路况量身打造的高级驾驶辅助系统。
超有意思的是，这款高级驾驶辅助系统的正规大名……好像还没有，是CARIAD和地平线的合资公司酷睿程，依托高效能、高算力的系统级芯片（SoC），用自有AI数据工程平台GAIA训练出来。
该系统可成熟应对各种复杂路况，目前L2+级别高级驾驶辅助系统在今年投入量产，而具备城区导航辅助驾驶功能的L2++级别高级驾驶辅助方案正处于前期实测阶段，预计将于明年推出。
它将在今年率先搭载于一款面向中国市场的大众品牌新车型，2026年会进一步到大众汽车新一代紧凑级车型里，和CMP平台、CEA电子电气架构（China Electronic Architecture）完美配合。
除了科技狠活，大众集团还表示，今年到2027年，会带来20款纯电+混动车型，昨晚大众之夜，我们提前看到了5款全球首发车型——而今年上海车展，大众汽车集团旗下各品牌共带来超过50款展车，其中7款是全球首秀。
大众品牌旗下有3款，一汽-大众、上汽大众、大众安徽各有一款。
首先是上汽大众ID.ERA。
这款车是大众品牌首款续航超1000公里的全尺寸增程式SUV概念车，也是大众全球开发标准与中国速度的结合，更是上汽大众与中国汽车生态资源的整合。
车内还将配有L2++级驾驶辅助系统、Smart Surface交互屏，以及三排座舱等配置，它是大众集团“In China For China”的战略引领下，上汽大众以创新的合作模式、全新的设计语言以及革新的技术架构进入全新赛道，开创一个油、电、混同步发展的新时代。
另外就是安徽大众概念车ID.EVO，该车同样将标配L2++级驾驶辅助系统，外加800V平台。
这两款新车预计都将于2026年量产上市。
此外，还有一台一汽-大众基于CMP平台和CEA架构的紧凑型纯电轿车概念车 ID. AURA，它针对的是家用新能源主流市场。
肉眼可见，海外汽车制造商的第二轮新能源车反击战，大众品牌肯定是这一轮投入最大的一个。
另两款新车都是奥迪品牌的。
其中一款是基于PPE高端纯电平台，由一汽奥迪打造的A6L e-tron。
它轴距较海外版足足增加了132毫米，并搭载我们极为熟悉的华为乾崑技术，电池容量达到107千瓦时，配合极为成熟的800伏高压电动驱动系统，其续航里程最高可达770公里。
AUDI E5 sportback是去年11月全新AUDI品牌及E Concept概念车亮相后，品牌正式发布首款量产车型，是四门纯电溜背轿跑，最高功率输出可达579千瓦，提供四种动力配置，包括后驱和quattro四驱版本，最大续航里程超770公里，百公里加速仅需3.4秒。
新车将于今年夏天上市。
此外，大众之夜还展示了保时捷新款911 GT3、新欧陆GT敞篷雅度版、兰博基尼Temerario、杜卡迪揽途Multistrada V4 S和全新Panigale V4 S等多款重磅车。
总而言之，昨晚大众发布会清晰传达出一个中心思想：今年是大众极为关键的交付之年，也是大众在中国发起最强新能源攻势的一年。
一汽丰田
最深感受：
合作伙伴成大亮点。除了老伙计刀片电池外，还有Momenta5.0智能驾驶辅助系统，一汽丰田在电动道路上加速得有目共睹。
最大华点：
一汽丰田销售公司总经理董修惠的这句话值得记一下：“只要我们开放合作，合资品牌不仅不会掉队，还会不断的焕发出新的活力！并最终让车市不再有合资自主之别，新旧势力之分！”
最卷时刻：
bZ5入门版不超过13万？！
最后来聊一聊一汽丰田。
同样在昨天，一汽丰田针对新车bZ5搞了一场技术发布会。发布会的重点除了新车本身，就是由Momenta飞轮大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全一同打造的全新Toyota Pilot智能驾驶辅助系统。
或许贸易壁垒真的影响不小，让Momenta一下子非常受欢迎，也难怪今年上海车展他们也单独搞了一个展台。
另据了解，截至2024年，搭载Momenta城区辅助驾驶系统的量产车辆累计行驶里程已经达到20亿公里，相当于连续驾驶2万年的老司机。
而两家大厂一起合作出品的Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，也是Momenta专门针对丰田特定的规范安全驾驶行为，优化的大模型。再加上544Tops大算力芯片+33颗智能感知硬件，能够实现城市+高速的导航驾驶辅助、泊车辅助等30余项功能，能提供更安全安心的智能驾驶辅助体验。
之后是搭载Toyota Pilot智能驾驶辅助系统的bZ5。
定位“丰田超感时空舱”，它是继bZ3之后，一汽丰田全面升级的全新产品，配备全沉浸智舱+L2级辅助驾驶+激光雷达——最便宜只要13万，标配550公里长续航和200千瓦电机。
是的，它其实就是bZ3彻底电动化与智能化之后的新模样。
额外扯一句，虽然一汽丰田的活动内容比较少，但整个丰田品牌这段时间事情挺多。
比如前一天举办的2025丰田技术空间活动日，直接打出了“丰田中国文艺复兴”和中国首席工程师主导研发的底牌。
甚至连下一代卡罗拉、凯美瑞等全球车型的改款权，都彻底交到了中国团队手上。
当然，昨天更重要的一件事儿，就是上海市与丰田汽车公司正式签署合作协议——丰田独资的雷克萨斯新能源汽车项目取得实质性进展。
继特斯拉上海超级工厂后，又一个具有全球影响力的新能源外资汽车项目落地中国上海。
根据协议，丰田将在上海总投资146亿元，丰田汽车将在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的新能源汽车公司，生产雷克萨斯纯电动汽车以及丰田先进动力电池。
据悉，雷克萨斯纯电工厂总投资超80亿元，年产能10万辆，将采用100%中国本土供应链。目前金山工厂周边60平方公里范围内已规划65个地块用于配套产业升级，形成了从电池到电机的完整产业链。
另外，丰田的长三角供应商合作也将采取完全不一样的模式：不再是简单的传统采购，而是联合研发。比如车身零部件采用可回收材料，直接将生产能耗降低30%。
可见，将best in town作为首要目标的丰田，不仅仅是将产品更中国更本土化，还有更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系、以及更中国的供应链/销售体系。
