还没上市就已经让直接竞品的销量受到影响，这是汽车历史上不曾发生的现象。
AITO M8预售一周之后，订单量已经达到了6万台左右，日均订单量破8000台，这是一个非常恐怖的数据。
我相信这个数据的真实性，理由有两个。
一个是，我身边有两个朋友下定了AITO M8，均为BBA换购群体，另一个，AITO M8的网络标签搜索热度直线飙升。
这两个感知点，说明AITO M8的热度绝非空穴来风。
我们之前说过，AITO M8是一台从定位上，就非常完美的车型，其采用了和AITO M9相同的设计语言，只是在细节上进行了小的改动。
AITO M9就已经是一台非常成功的车型，设计语言广为人知。
另外，从尺寸上来看，AITO M8并没有比AITO M9小太多，这意味着AITO M8的内部空间宽敞度、舒适度、泛用性不会弱，甚至对于很多人来说，依然是“产品力溢出”状态。
其36.8万的预售价，其实就是用AITO M9的产品力，来攻入之前30多万消费市场的产品腹地。
这是BBA的核心市场，过去宝马X3（参数丨图片）、奥迪Q5L、奔驰GLC、沃尔沃XC60等车型的销量表现出色，豪华品牌全靠30多万的SUV撑起核心利润。
按照目前的热度，AITO M8将会成为豪华品牌阵营最大的掠夺者，攻城掠地的速度不会慢。
用户之所以会从初期就认可AITO M8，理由主要是以下几个：
1、过去二十年，30多万SUV市场只能消费燃油产品。
这一技术路线无论如何迭代，都是小幅度的量变，对于很多换购多次的用户群体来说，其实体验感并没有本质上的改变，无非就是奥迪换宝马、宝马换奔驰。
但到了新能源时代之后，科技、智能、电动化，这些都是全新的体验，对于换购群体来说，这是一个新的选择。
2、AITO M8本身就是一台没有短板的车型。
SUV的宽敞、舒适，增程的不焦虑、平顺性，且是一台尺寸比宝马X5更大的产品，各方面的基本产品力设计很成功，将其定位为AITO M9的小尺寸版本并不过分。
出身就拥有强大的机械素养，这从根本上就吸引了大量的群体。
3、竞争对手不多，且现有对手的竞争力羸弱，不足以对抗华为体系的冲击。
目前，30多万的新能源产品板块中，消费者只能选择蔚来、理想两大产品序列，小鹏曾经试图站在30万的高位，却被市场打掉了溢价空间。
蔚来为纯电路线，大多数消费者因为焦虑而规避掉了这个品牌，毕竟纯电的局限性有，且不小。
理想的增程路线虹吸走大量的群体，所以理想L7、理想L8、理想L9拥有数万台的月销量，之所以理想能获得成功，也是源于在这一市场份额中，其不存在太多的竞争对手。
AITO M8的落地，非常现实的击破了理想安稳的生存环境。
和理想比，AITO M8有一个非常大的卖点，是理想所不具备的，就是“销售成本”更低，比如说车机系统和华为手机的完美联动。
一个是，鸿蒙座舱和华为手机的匹配，更加无缝，体验感更丰富，而且稳定、安全。
另一个，华为ADS 3.0市场的统治力、领跑能力极强。
这两点，注定会在终端销售时提供更简单粗暴的吸引力和更低的解释成本，这将会成为终端销售时，直接虹吸走理想销量的直接理由。
而且，冰箱、彩电、沙发、品质、技术储备以及OTA能力，这些产品点AITO M8并不比理想差。
以上这些理由，均是AITO M8还未上市就爆单的核心理由，当然根本竞争力还是下调的价格，不足40万就能入手目前华为最顶级的技术。
所以我有理由相信，AITO M8的意义可能会高于AITO M9。
AITO M9创造的是华为出手就击溃BBA高端车的辉煌战绩，而AITO M8将会彻底颠覆BBA在这一核心板块躺着盈利的舒服局面。
其将会让BBA的主流车型，加速迭代、放弃利润，这对于整个市场来说必然是个好事儿，AITO M8更像是一个巨型鲶鱼，推动市场发展。
