有句玩笑话是这么说的:“买雷克萨斯要的不是车,是那种’你买不到’的优越感。”

这话听起来有点夸张,却也不无道理。

毕竟,对很多人来说,加价提车不仅是一种身份象征,更像是“稀缺感”的证明。

然而,2024年过去,雷克萨斯的这种高冷姿态,却显得有些尴尬了。



因为2024年在华销量仅为181,906辆,同比增长仅0.3%,远低于2021年22.7万辆的巅峰。

更让人意外的是,曾经的“加价光环”早已不见,取而代之的竟是较大幅度的优惠促销。

明明bba 还挺稳的,雷克萨斯为啥这么难了呢?

它接下来的在华战略会如何走?

今天,就跟大家聊聊这件事。

01 雷克萨斯的过去

提到雷克萨斯的困境,很多人的第一反应,或许是觉得它的品牌认可度不行。

各方面积累根本比不上BBA,所以才会这样。

然而,这种想法未免太低估了雷克萨斯的“江湖地位”。

要知道,这个品牌可不仅仅是靠情怀撑场子的,实力是真的有。

按照内行人的说法就是:

雷克萨斯尽量能用机械的,就不用电子的,能用简单的,就不用复杂的。

它们的车不仅省心,而且开起来特别舒服,同级车里还真找不出第二个能做到这样的。

也正因为这种可靠性和舒适性,雷克萨斯在豪华车市场上一直有着很高的地位。

说到这里,就不得不提2019年9月的那次涨价风波。



当时,雷克萨斯官宣涨价,涉及ES、UX和NX三大热门车系,涨幅在0.6-1.5万元之间。

这一操作不仅引来了不少准车主的吐槽,甚至还被国家市场监督管理总局以价格垄断为由,开出了一张8761万元的巨额罚单。

按理说,普通品牌遇到这种事,销量大概率要凉一阵子。

可雷克萨斯偏偏反其道而行,不但没受影响,反而越卖越火。

2019年9月,雷克萨斯的销量不降反升,甚至有些车型的提车周期被拉长到3个月以上。

就这样的表现,说认可度不行,肯定站不住脚。

02 为何现在有点难了呢?

说到这里,可能有人会问:既然雷克萨斯的认可度并不差,怎么现在反而卖不动了呢?

说到底,还是因为对手实在太“卷”了,直接把它逼到了角落里。

最明显的,当然就是BBA的疯狂降价。

就拿宝马3系来说,曾经35万都只能买到入门版,可现在22万起已经不是稀罕事了;

奔驰C级也早早卷到了这个价格区间。

要知道,以前雷克萨斯跟BBA的价格几乎是平行的,谁也不碰谁的地盘。

可现在,BBA的核心车型,已经开始卖雷克萨斯的价格了。

这种“降维打击”,直接让雷克萨斯的价格优势消失得干干净净。



更尴尬的是,以前花三十多万买雷克萨斯,图的是省心、耐用和保值。

可现在,这些优势似乎都有点站不住脚了。

因为人家新能源车,压根就没啥复杂的机械配置,全靠电机、电池驱动。

稳定性和可靠性,简直吊打传统油车。

而且,一台新能源车不仅开起来顺滑,动力响应快,保养费用还低得离谱/

光是这一点就能让不少人心动。

再加上如今800V快充、智能驾驶、OTA升级这些技术越来越成熟。

雷克萨斯那套传统混动技术,不仅显得过时,甚至有点落伍。

所以,雷克萨斯现在的处境其实很微妙。

它既没有BBA那种品牌底蕴和价格内卷的底气,也没有国产新能源那种配置和技术的爆发力。

靠情怀支撑还能坚持一阵,但想维持现状都有点难了。

03 未来该何去何从?

这不是危言耸听,说到未来,雷克萨斯的处境确实有点尴尬。

按道理,电动化浪潮席卷整个市场,作为丰田的豪华品牌,雷克萨斯怎么也该跟上才对。

可现实却是,BBA已经在纯电领域跑出了好几条产品线,雷克萨斯却还在混动的老路上徘徊。

至于纯电车型rz,虽然已经推出快2年了,在市场上几乎还属于“边缘选手”。

数据也证实了这点。



譬如整个2024年,雷克萨斯全球销量中电动化车型占比仅3%,远低于奔驰(19%)和宝马(15%)。

更要命的是,丰田虽然喊出了“2035年雷克萨斯将成为纯电品牌”的口号,可实际行动却显得犹犹豫豫。

不仅纯电平台的规划模糊,核心的技术路线也没个准信儿。

反倒是BBA那边在搞高压快充、智能驾驶、甚至是车载AI上,一个比一个卷。



总的来看,雷克萨斯的困境,就像一个“老干部”站在年轻人堆里——想卷又有点卷不动。

情怀再好,终究敌不过真香定律。

接下来,到底是坚持混动的老路,还是放下身段卷纯电,恐怕只有时间能给出答案。

但有一点可以肯定:再不加速转型,连“加价提车”的回忆可能都保不住了。

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