有句玩笑话是这么说的：“买雷克萨斯要的不是车，是那种’你买不到’的优越感。”
这话听起来有点夸张，却也不无道理。
毕竟，对很多人来说，加价提车不仅是一种身份象征，更像是“稀缺感”的证明。
然而，2024年过去，雷克萨斯的这种高冷姿态，却显得有些尴尬了。
因为2024年在华销量仅为181,906辆，同比增长仅0.3%，远低于2021年22.7万辆的巅峰。
更让人意外的是，曾经的“加价光环”早已不见，取而代之的竟是较大幅度的优惠促销。
明明bba 还挺稳的，雷克萨斯为啥这么难了呢？
它接下来的在华战略会如何走？
今天，就跟大家聊聊这件事。
01 雷克萨斯的过去
提到雷克萨斯的困境，很多人的第一反应，或许是觉得它的品牌认可度不行。
各方面积累根本比不上BBA，所以才会这样。
然而，这种想法未免太低估了雷克萨斯的“江湖地位”。
要知道，这个品牌可不仅仅是靠情怀撑场子的，实力是真的有。
按照内行人的说法就是：
雷克萨斯尽量能用机械的，就不用电子的，能用简单的，就不用复杂的。
它们的车不仅省心，而且开起来特别舒服，同级车里还真找不出第二个能做到这样的。
也正因为这种可靠性和舒适性，雷克萨斯在豪华车市场上一直有着很高的地位。
说到这里，就不得不提2019年9月的那次涨价风波。
当时，雷克萨斯官宣涨价，涉及ES、UX和NX三大热门车系，涨幅在0.6-1.5万元之间。
这一操作不仅引来了不少准车主的吐槽，甚至还被国家市场监督管理总局以价格垄断为由，开出了一张8761万元的巨额罚单。
按理说，普通品牌遇到这种事，销量大概率要凉一阵子。
可雷克萨斯偏偏反其道而行，不但没受影响，反而越卖越火。
2019年9月，雷克萨斯的销量不降反升，甚至有些车型的提车周期被拉长到3个月以上。
就这样的表现，说认可度不行，肯定站不住脚。
02 为何现在有点难了呢？
说到这里，可能有人会问：既然雷克萨斯的认可度并不差，怎么现在反而卖不动了呢？
说到底，还是因为对手实在太“卷”了，直接把它逼到了角落里。
最明显的，当然就是BBA的疯狂降价。
就拿宝马3系来说，曾经35万都只能买到入门版，可现在22万起已经不是稀罕事了；
奔驰C级也早早卷到了这个价格区间。
要知道，以前雷克萨斯跟BBA的价格几乎是平行的，谁也不碰谁的地盘。
可现在，BBA的核心车型，已经开始卖雷克萨斯的价格了。
这种“降维打击”，直接让雷克萨斯的价格优势消失得干干净净。
更尴尬的是，以前花三十多万买雷克萨斯，图的是省心、耐用和保值。
可现在，这些优势似乎都有点站不住脚了。
因为人家新能源车，压根就没啥复杂的机械配置，全靠电机、电池驱动。
稳定性和可靠性，简直吊打传统油车。
而且，一台新能源车不仅开起来顺滑，动力响应快，保养费用还低得离谱/
光是这一点就能让不少人心动。
再加上如今800V快充、智能驾驶、OTA升级这些技术越来越成熟。
雷克萨斯那套传统混动技术，不仅显得过时，甚至有点落伍。
所以，雷克萨斯现在的处境其实很微妙。
它既没有BBA那种品牌底蕴和价格内卷的底气，也没有国产新能源那种配置和技术的爆发力。
靠情怀支撑还能坚持一阵，但想维持现状都有点难了。
03 未来该何去何从？
这不是危言耸听，说到未来，雷克萨斯的处境确实有点尴尬。
按道理，电动化浪潮席卷整个市场，作为丰田的豪华品牌，雷克萨斯怎么也该跟上才对。
可现实却是，BBA已经在纯电领域跑出了好几条产品线，雷克萨斯却还在混动的老路上徘徊。
至于纯电车型rz，虽然已经推出快2年了，在市场上几乎还属于“边缘选手”。
数据也证实了这点。
譬如整个2024年，雷克萨斯全球销量中电动化车型占比仅3%，远低于奔驰（19%）和宝马（15%）。
更要命的是，丰田虽然喊出了“2035年雷克萨斯将成为纯电品牌”的口号，可实际行动却显得犹犹豫豫。
不仅纯电平台的规划模糊，核心的技术路线也没个准信儿。
反倒是BBA那边在搞高压快充、智能驾驶、甚至是车载AI上，一个比一个卷。
总的来看，雷克萨斯的困境，就像一个“老干部”站在年轻人堆里——想卷又有点卷不动。
情怀再好，终究敌不过真香定律。
接下来，到底是坚持混动的老路，还是放下身段卷纯电，恐怕只有时间能给出答案。
但有一点可以肯定：再不加速转型，连“加价提车”的回忆可能都保不住了。
