2025年3月中旬，余承东在社交平台宣布：问界M8开启预售一周，订单量突破5.8万台。作为一款起售价36.8万元的国产新能源SUV，这个数据算是创造了起售价最高新能源SUV订单历史。为此，很多网友高呼“余大嘴这次把牛吹成了现实”。但意外的是，评论区迅速分化成两派——有人狂赞“国产崛起”，更多人却冷嘲热讽：“把小订当订单的只此一家”“一如三折叠”“还有人相信吗”……
一款国产高端车卖爆本是好事，为何招来如此多质疑？这背后的“怪现象”，或许比订单数字更值得深思。
一、5.8万订单是小订，并不等于100%购买
问界M8的订单数据确实惊人。36.8万的价格区间，国产车历史上仅有理想L9（均价45万）曾创下首月交付1.5万台的纪录。而问界M8一周拿下5.8万订单，相当于每天卖出8285台，每小时卖出345台。若按均价40万计算，相当于单周吸金232亿元，这个吸金能力堪称“前无古人”了。但问题就出在“订单”二字。根据汽车行业惯例，预售订单分为两种：
小订：用户支付500-2000元意向金，随时可退；
大定：支付5000元以上且不可退的锁单费用。
余承东公布的5.8万订单并未明确区分大小订比例，例如某新势力品牌曾宣称“24小时订单破10万”，但最终全年销量不到5万，这种“订单膨胀术”已成行业潜规则。
网友的嘲讽并非毫无依据：“小订数据就像谈恋爱时的甜言蜜语，结婚（交付）时才知道谁在裸泳。”
二、智界S7的“前车之鉴”，让网友不敢轻信
问界M8遭遇的信任危机，很大程度上源于“自家兄弟”智界S7的翻车。2023年10月，华为高调发布智界S7，余承东亲自站台称“预订量远超预期”，但随后曝出大问题：部分用户下单3个月仍未提车，导致大量退订。
这直接反映在数据上：智界S7的订单转化率不足25%，远低于行业平均水平的60%。更尴尬的是，华为终端BG不得不在内部信中承认“供应链管理存在疏漏”。
有了智界S7的教训，网友对问界M8的质疑自然升级：“上一个吹牛的被扒了底裤，这次谁敢信？”
三、很多人并不喜欢余承东式营销的营销模式
如果说数据争议是导火索，那么余承东的营销风格则是火药桶。
过去三年，余承东的金句贯穿华为汽车业务全程：“干翻特斯拉”“遥遥领先”“友商抄袭我们”。这种高调作风虽然博取眼球，但也引发三大后遗症：
预期管理失控：2022年问界M7宣传“媲美百万豪车”，实际交付后因车机卡顿、续航虚标被用户吐槽“落差太大”；
过度承诺嫌疑：AITO曾宣称“2023年销量破30万”，最终全年销量远未达到目标；
煽动性话术遭反感：有网友统计，余承东在发布会上平均每5分钟说一次“遥遥领先”，被戏称“复读机式营销”。
这种“狼来了”的效应，让部分消费者形成条件反射：“余承东越吹，我越不信。”
四、写在最后：可以不爱，但别伤害
在一片嘲讽声中，另一种声音被忽略了：问界M8的产品力本身并不差。这些产品了可以从这些技术上得到体现：
华为智驾系统在第三方测试中排名国产第一；
纯电续航突破900公里（CLTC工况），比特斯拉Model X多出200公里；
搭载HarmonyOS 4.0座舱，生态互联体验远超传统车企；
华为三电技术、智驾专利数量位居全球前五，技术储备不容小觑；
正如一位汽车博主所言：“你可以讨厌余承东的发布会，但必须承认，没有华为的鲶鱼效应，今天宝马i3不会降价10万求生存。”
对于国产车，我们不妨多一分耐心：如果华为真能用问界M8证明“36万级国产车也能卖爆”，这何尝不是中国制造的胜利？但在此之前，余承东或许该学学雷军的“低调务实风”：少些“遥遥领先”，多些“正在路上”。
