随着新能源车的崛起，合资品牌也面临越来越大的压力，为了应对下滑的销量和市场的变革，“一口价”也成为了促销手段的一种。
3月10日上汽大众途昂（参数丨图片）Pro正式上市，该车也是上汽大众的第三款以“Pro”命名的车型，是继途观L Pro、帕萨特Pro后的收官之作。
新车一口价26.99万元-31.99万元，用上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受媒体采访时的话说就是，“定价有一点激进，激进的目的不仅要从豪华BBA里抢销量，还要和新势力PK一下，从他们手上把一些用户抢回来。”
这也意味着，途昂Pro面临着新势力和奔驰宝马奥迪等豪华品牌的双重夹击，那么途昂Pro能够在激烈的竞争中脱颖而出吗？
首先从产品来看，途昂Pro最大的亮点在于换装了全新第五代EA888 2.0升涡轮增压发动机，其高功率版本的最大输出功率可达200千瓦，最大扭矩可达400牛米，动力性能表现出色，至于变速箱方面则依然是7速湿式双离合变速箱。
内饰上则配备了12.5英寸全液晶仪表盘、15英寸悬浮式中控屏和11.6英寸副驾娱乐屏，支持6屏联动，并且搭载Q.Pilot L2+智能辅助驾驶系统，可提供自适应巡航、车道保持、主动刹车等高级功能。如果按照过往的思路来看，途昂Pro无疑是产品力突出的，尤其是EA888发动机的加持，更让整车对大众粉儿有不小的吸引力。
但遗憾的是，眼下的汽车市场已经格局生变，尤其是随着汽车电动化和智能化的“平权”，途昂Pro也有一些槽点或难获得市场认可。
比如，外观上新车采用了能源SUV流行的半封闭式中网和隐藏式门把手，然而过于激进前卫的造型却又让人觉得途昂Pro原本的商务稳重风格被削弱，失去了原有的“棱角分明”的特点，不再有传统的“大众味儿”。而且空调实体按键的消失也引发了一定吐槽，部分网友认为途昂Pro为了刻意追求形式“创新”而忽视了实用性。
此外，途昂Pro的入门车型探索版配置较为简陋也让人质疑途昂Pro的一口价存在套路，虽然其售价达到了26.99万，但是缺少全景天窗、L2级辅助驾驶、360影像等基础功能，甚至不如老款车型，所谓的诚意十足在配置的匮乏面前，显得十分单薄。
事实上，面对激烈的市场竞争，途昂Pro刻意向着新能源车的方向做一些靠拢也是可以理解的，但面对众多新能源产品和BBA的降价，途昂Pro的压力其实并不小，除了原有的福特探险者、日产探陆、理想L8\L7等车型外，腾势N9、问界M8等新能源车型也将陆续上市，途昂Pro虽然动力有所提升，但是整体竞争力其实并不占优势，未来恐怕仍需通过进一步降价来维持销量。
虽然傅强希望途昂Pro能够既抢夺理想L7等新势力的饭碗，又从BBA等竞品中取得一定份额，但这其实也意味着途昂Pro面临着新势力和BBA的双重夹击，和新势力们相比，途昂Pro的科技感和智能化水平不足，而和奔驰、宝马、奥迪相比其品牌美誉度与豪华感又处于劣势，消费者能否接受其实仍是个未知数。
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