这些天，蔚来汽车裁员的事儿传得沸沸扬扬。有媒体报道，此次裁员比例应该在10%左右，但不同地区会有一定差异。
据爆料，这次降本裁员部门主要是UR Fellow（售后客户服务）、能源部门、牛屋运营、售后门店等多部门及终端销售团队。
这次裁员不同地区差别挺大。像上海地区售后客服团队80人左右，裁了7 - 8人，比例差不多10%。深圳地区售后客服团队裁员比例居然高达50%。
赔偿方案还挺干脆，部分接受n+1赔偿方案的员工，从接到通知到完成交接，仅用时20分钟，流程之迅速，这效率，搁谁都懵。
为啥裁员呢？主要还是经营压力大。你看蔚来这几年财务状况一直不太好。
最新财报显示，截至2024年三季度，蔚来已连续4个季度亏损超50亿元。成立11年来累计亏损上千亿元。
虽然蔚来现金储备还有422亿元，但应付账款、短期借款也有三百多亿。烧钱速度太快，不裁员降本增效，真顶不住。
2025年是蔚来成立的第11年，但蔚来并没有给到市场一个“未来发展一片光明”的预期，反而是在当下遭遇到发展挫折。
市场竞争越来越激烈，理想、小鹏这些新势力发展势头都挺猛，蔚来要是不做出改变，怕是会被远远甩在后面。
2025年1-2月，蔚来累计交付27055辆，距离李斌定下的“44万辆”销售目标还差很远。
其实今年2月，就有爆料蔚来裁员50%。当时蔚来直接辟谣了，并称“听说法务部同事已经报警了，发造谣帖的兄弟，悠着点吧”。
蔚来汽车这次裁员就没辟谣了，而且李斌也说内部在做一些降本措施，如乐道、蔚来交付渠道合并、更深入管理采购供应链等等措施。
李斌也在内部会议上告诫员工：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”
实际上，裁员只是一方面。蔚来手机业务也进行了大规模调整，软件团队整合进数字座舱团队，重复岗位都精简了。
蔚来和乐道两个品牌的交付渠道也合并了，偏远地区还让区域公司总经理兼任乐道销售负责人，能省不少成本。
供应链管理上，李斌亲自参与成本控制，零部件平台化研发，售后服务也在优化，喷漆、洗车这些都外包给第三方。
再说几句
蔚来这次裁员是为了在激烈的市场竞争中求生存、谋发展。虽然短期内会有一些阵痛，但要是调整好了，说不定能轻装上阵。
就是不知道这次裁员之后，对消费者买车和售后服务会不会有影响。
