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Author / 酷乐汽车
虽然现在连传统车企都开始逐渐将重心转向电动汽车，但不代表他们不再研发新内燃机，除了丰田，法拉利目前也已经为一种采用类似运动场跑道样式的椭圆形状活塞的发动机申请了专利。
该专利被发现于去年秋天向欧洲专利局提交的，这些活塞并非严格意义上的椭圆形，而是更像是两个短边呈弧形的被倒角了的矩形。
这些活塞是使长边从气缸体的外侧延伸至内侧的V型夹角处，这将有助于缩短发动机的长度。如果法拉利想要在不打延长动力系统体积的情况下增加混动装置，该专利会比较有效。
对于安装在每个活塞上方的气门尺寸或数量而言，这种设计或许也有优势。
尽管法拉利的这项专利仅规定该发动机至少要有两个气缸，但其中一幅附图展示的却是一台V12发动机。而新款F80超跑仅搭载了一台V6发动机，所以也许法拉利正在考虑如何为其后续车型配备一台紧凑的混动V12发动机。
也可能法拉利在考虑如何管理前置发动机V12车型的重量，如12Cilindri和Purosangue，这两款车目前都没有混合动力，但未来可能将配备。
这项专利申请中包含的另一项有趣的技术创新与连杆有关。
该专利中的连杆并非像传统那样每个活塞都有各自独立且直接通过螺栓固定在曲轴上的连杆，而是相互连接的。 一根连杆上的轴承盖由相对活塞的连杆底部构成，通过一个柔性接头，使第二根连杆能够根据需要在气缸孔内上下移动时进行旋转。
其实法拉利并不是第一家试图重新设计活塞的公司。
上世纪（参数丨图片）70年代末，本田为其NR500赛车打造了一款配备真正椭圆形活塞的V4发动机，其试图制造出一款能与二冲程发动机相媲美的四冲程发动机。
当时的本田NR500活塞的长边是相互平行排列的，而不是与曲轴垂直，并且每个活塞都有两根连杆。本田的工程师想出这种设计是为了给每个气缸留出安装八个气门的空间，以实现更好的进气效果，但发动机存在活塞环密封效果不佳的问题，最终也未能达到预期的性能。
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