作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
3月13日，从两会刚回来的小鹏汽车董事长何小鹏略显疲惫，声音沙哑，但整个发布会状态在线，高能量输出。看来，小鹏不仅在完成对车的升级，何小鹏本人也实现了迭代。
这得益于小鹏从去年后半年以来各种向好的信号。并且今年开年之后，小鹏也是在车圈出尽风头。
前两个月，小鹏接连拿下新势力单月销冠。此外，新车、出海等消息，一个接着一个，股价也大幅攀升。以港股为例，小鹏股价从1月2日收盘时的44.7港元/股，涨到3月13日收盘时的95.5港元/股，涨幅超100%，市值超1800亿港元，超过不少老牌传统车企。
借此势头，小鹏想续上爆款，针对小鹏历史上两款重要车型G6、G9进行了改款。从两款车的价格上就能看出小鹏要复制爆款的决心。其中，小鹏G6起售价为17.88万元，顶配也不到20万元，G9起售价为24.88万元。相比2024款，G6起售价降价约2.2万元，G9起售价降价约1.5万元。
市场的反馈也展现了这一定价的竞争力。新款G6上市7分钟大定5000台，爆款气质已经展现。
去年，小鹏借MONA M03与P7+，实现两次小胜。但在这场比拼谁能活更久的大逃杀游戏中，两次小胜显然还不够，小鹏的销量还需要继续攀升，才能在未来和巨头们扳手腕，拿到终局的入场券。
趁热打铁
从前，行业对小鹏的惋惜是有爆款，但爆款难以长销，销量波动幅度大。
而去年小鹏MONA M03与P7+的接连爆火，让外界看到小鹏整体能力的提升。小鹏在这些车上不仅强调自己的科技长板，也从用户的关切出发，强调一款车全方位的能力。
在本次改款中，小鹏延续了去年成功的秘诀——多项功能全面提升且全系标配+将价格降到超出外界预期的水平。
在此次的发布会上，何小鹏多次表示，小鹏在强调科技的同时，也更加注重用户的声音，在改款中，就主打一个“听劝”，核心改动的部分大多来自用户的实际反馈。
在智能化方面，小鹏G6与G9依然全系标配不收费、不订阅的图灵AI纯视觉智驾系统。在最近特斯拉FSD入华之后，这一系统在中国的道路上也与FSD进行了PK。对比显示，小鹏的接管次数远远小于特斯拉。在补能方面，小鹏G6与G9全系标配5C超充电池，10分钟可补能450公里。
除此之外，G6又在外观和内饰方面进行了调整，并且还花2亿研发费用调教底盘，提升了过减速带与颠簸路面的舒适性。而作为旗舰版，小鹏G9还全系标配德国威巴克双腔空气悬架、倍适登智能可变阻尼减震器、座椅通风按摩等配置。
在此次升级中，两款车也更加注重细节，比如在近两年行业均关注到的防晒能力等方面进行了增强。
值得一提的是，这一次更新的两款车，在小鹏的历史上都有着重要意义。
G9是一款见证小鹏转型的车型，小鹏曾两次征战这款旗舰车型。2022年G9的失败堪称小鹏历史上的转折点。发布会后股价暴跌，用户对选配复杂性和30万+定价的质疑，迫使何小鹏次日紧急调整配置并公开道歉。
一年后，小鹏又选择再战G9，才得以跨过阶段性难关。本次发布会上，何小鹏也表达了自己的遗憾，“当时小鹏没有能力让外界看到G9的优秀的各项能力”。而今改款，也是弥补这种遗憾，再升级这款被大众选中的车型。
小鹏G6也在两年前扮演了小鹏“全村的希望”。
2023年7月，小鹏G6以20.99万元的起售价横空出世，不负众望首周订单即突破2.8万台，当时被评价为“20万-30万元B级电动SUV的标杆”，但后面在产能上没有跟上，进而交付受阻，影响了销售周期。
这两款车型的全面改款，也是小鹏直面过往，直面新挑战的表现。当然，作为两款SUV车型，这两款车在当下依旧需要承担起小鹏销量迈上新台阶的重任。
改款确实也展现出了不负重任的能力。新款小鹏G6上市7分钟后，就实现了大定5000台的成绩；G9在上市45分钟之后，大定也突破了3000台。
这次产能备够了吗？
爆款的气质已经展现，能不能成功接住这些订单，完成爆款的续订，就要看接下来的交付了。
在过去的几年，产能困局就像是小鹏的“阿喀琉斯之踵”，几番限制其爆款的生命的周期。
在这两款改款车上市之前，何小鹏本月就在微博感慨：“全新小鹏G6已经陆续到店，十分火爆，但因为供应链的原因我们首月产量非常紧张，目前我也正在努力地想办法解决。”
过往几次，小鹏几番就被这种“甜蜜的负担”掣肘。
2023年G6上市之后，尽管订单爆了，但由于对MAX版本的车型估计不准确，因激光雷达零部件短缺和工厂产能限制，交付周期一度拉长至17周。
G6的经历让小鹏也认识到，爆款车型的产能规划必须前置，否则市场热度会被时间消磨殆尽。
到了去年，小鹏在产能方面的管理已经有所提升。爆款打造好之后，何小鹏就一直在为提升产能而忙。到12月时，MONA M03生产线曾进行4次提产。
P7+上市后，对产能又一次提出挑战。这一次，P7+上市20天即下线万辆，创下新势力量产纪录。可见，这一阶段，小鹏通过灵活调整生产节奏，验证了规模化交付能力。
不过中间也并非没有插曲。在MONA M03上，不少用户因为交付期延长，没有赶上年末换新补贴的节点，选择了退订。尽管这一次对小鹏的整体销量没有造成太大影响，但也证明，小鹏在产能布局、供应链管理等方面，能力还需要进一步提升。
这发布会上，何小鹏再一次表达了对于产能的担忧：“新款小鹏G6、G9产能准备较为保守，五六月份将完成产能爬坡。”
可见，巨头养成之路上，小鹏还有很多难关要过。
当前，小鹏有肇庆、广州、武汉三大生产基地，合计产能42万辆，其中，肇庆工厂二期项目规划10万辆产能，于2024年8月建设完成，目前处于产能爬坡期。另外，小鹏汽车广州基地也正在建设二期项目，该基地年产能规划均为10万辆，不过工厂投产时间约在今年4季度，今年怕是难以指望。
而今年，小鹏每个季度都有新车，也意味着，小鹏产能的考验是持续性的。
AI生态能否让小鹏被重估？
续上爆款是小鹏当前的挑战，而续上之后，小鹏还有更多长远的故事与挑战，这亦是小鹏以AI为核心的战略全局。
前几年，当小鹏还在血海游泳、捉襟见肘的时候，行业对于小鹏的“不务正业”还颇有质疑。而今，小鹏其他方面的布局，构成了其想象力的重要组成部分，这也让小鹏致力于成为全球AI科技企业有了更具体的支撑。
本次小鹏春季发布会开始，何小鹏就分享了自己在两会上的5份提案，这些提案聚焦的领域正是小鹏下一阶段的布局，如自动驾驶、具身智能、飞行汽车等。
何小鹏表示，面对下一个十年，小鹏计划以AI为核心，布局AI汽车、AI计算芯片、AI OS系统，AI机器人和飞行汽车领域，形成AI生态。
就自动驾驶而言，何小鹏认为，2025年智能驾驶技术的发展将迎来拐点，L3将是AI智驾的“iPhone4时刻”，届时中国的高阶辅助驾驶渗透率将突破10%。今年下半年，小鹏汽车有望推出类L3级全场景自动驾驶技术，在发布会上，何小鹏就透露了今年在智驾方面将发布的园区漫游功能，在功能在园区内可实现L3级功能。
此前，小鹏也明确表示，会以合作的形式进入Robotaxi领域，这也是AI驾驶关键的应用场景之一。
另外，小鹏的IRON机器人当前已经进入广州工厂投入使用，计划在2026年量产，具备L3级自主任务执行能力。何小鹏透露：“小鹏已在人形机器人领域深耕5年，未来可能再投500亿甚至上千亿。”
在低空领域，小鹏的生态公司小鹏汇天的分体式“陆地航母”已完成首飞，2026年量产，目标山区物流、港澳低空交通试点。去年末，小鹏汇天已签约超200家合作营地，布局全国体验网络。在两会中，何小鹏在提案中呼吁：“需加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证体系，推动低空经济从试点走向普及。”若小鹏的分体式“陆地航母”之后顺利交付，这也能为小鹏贡献稳定的收入。
不过，小鹏的AI布局兼具野心与风险。其技术前瞻性（如L3智驾、飞行汽车）可能重塑出行行业规则，但高研发投入与长周期回报的矛盾亦不容忽视。这也意味着，小鹏需要长期且持续的正循环，这个故事才会讲下去。
在发布会后的群访中，何小鹏表也示，对他来说，卷智驾最难的部分是要有足够的收入与利润，不能单靠融资，有足够的收入，才能有持续的研发投入。
下周，小鹏将发布2024年的财报。届时，也可以看出小鹏在去年经历小胜之后的财务表现。
面对接下来最卷的几年，何小鹏预言“最终存活车企不超过7家”，而小鹏能否跻身其中，就看小鹏接下来几年能否把整个AI生态与经营能力循环起来。
