俄媒灵魂拷问：欧洲的傲慢还剩几斤几两？
当比亚迪匈牙利工厂的钢架刺破西欧天际线，俄罗斯专家们发出辛辣嘲讽：“柏林官僚还在为37.6%关税自嗨时，中国人已用15万辆年产能砸穿欧盟防线！”最新数据显示：2024年比亚迪对欧出口暴涨217%，而大众ID.系列同期销量暴跌34%。这场汽车业的“东方闪电战”，正让“欧洲优等生”的金字招牌崩裂成渣——正如俄专家波洛兹科夫预言：“2025年，欧洲街道上将飘满汉字车标，而德国人只能靠博物馆门票怀念“BBA”的荣光。”
俄罗斯汽车媒体一直关注中国车企，特别是比亚迪。近期，其汽车专家波洛兹科夫在接受采访时公布了自己预测的比亚迪全球扩张表。
以下来自俄媒报道：
中国最大汽车制造商比亚迪正准备对欧盟发起大规模攻势，它可不是开玩笑——这家公司打算撼动欧洲汽车工业，并在其冒烟的废墟上跳舞。
比亚迪正高歌猛进：2024年其汽车销量增长41%，达到430万辆，其中180万辆为电动车。在中国市场占据绝对主导地位后，该品牌计划跨越国界，向丰田和大众等巨头发起挑战，争夺全球霸主地位。
1.比欧洲更欧洲化
这家中国车企的高层们贪婪的目光主要投向博雷利的“繁荣花园”，是的，比亚迪想要征服欧洲，为此准备“比欧洲人更懂欧洲”——钻进他们的皮肤，理解他们对美的认知（当然是指汽车）。中国人自信他们能比德国人、法国人或西班牙人做得更好，更别提意大利人和英国佬了。
对于比亚迪来说，欧洲市场（更准确地说，多个市场）的复杂性丝毫吓不倒他们。比亚迪副总裁李柯（Stella Li）接受《汽车日报》采访时坦言：“消费模式和税收体系的数量与国家数量相当，这意味着我们必须在每个国家说服客户。”
2.迅速的扩张脚步
为实现扩张野心，比亚迪已在匈牙利建厂（注：比亚迪于2024年宣布在匈牙利建设首个欧洲乘用车工厂，年产能15万辆），原计划工厂在2026年投产，但如今工期却提前至2025年下半年。
另一个土耳其工厂（比亚迪2024年7月与土方达成10亿美元投资协议，建设年产能15万辆工厂及研发中心），将于2026年启动，必要时还将在欧洲建设第三座工厂。每座工厂年产能15万辆，生产EV和PHEV车型。
“我们耐心且着眼长远。”李柯继续用强硬态度震慑欧洲人。
总之，比亚迪急于开战，但正如俄罗斯谚语所说：绳总在细处断。
3.中国拥有永恒的时间
选择电动车作为主攻方向的策略，部分是对欧盟7月起实施的中国产电动车高额关税的回应。“欧盟对中国厂商的到来，反应有些过度。”李柯笑道，“这就像70-80年代日本车企在欧洲的经历，后来又是韩国车企。如今没人质疑它们在欧洲的存在，我们想通过扎根欧洲、成为本地企业实现同样的目标。”这句话揭示了比亚迪选择此路径的深层动机。
中国人看似“狡猾”，实则想法简单：他们真心认为欧洲人对电动玩具着迷，并准备利用白人原住民的弱点。更何况，他们在价格和资源层面握有王牌——得益于更低的生产成本和自主电池产能，相较欧洲车企拥有20-30%的价格优势。
但比亚迪的战略忽视了两个风险：首先，欧洲对电动车的热情很大程度上是人为制造的，靠大规模宣传和巨额资金投入维系，一旦撤去支持，泡沫可能破裂；其次，圣加仑大学汽车专家马克西姆·波洛兹科夫指出：“比亚迪真正的全球扩张（不仅限于欧盟）将在2027年启动，2025-2026年只是过渡期。”
显然，中国拥有永恒的时间，但机会窗口可能转瞬即逝。欧盟及整个西方的政策近年急剧变化且难以预测。比亚迪当前的竞争优势，明天或许不复存在，因此要尽早。
反观老欧洲，他们尚未衰朽，但若能由政治家而非妇科医生、蹦床运动员和夜店调酒师掌舵，仍将大有可为。
俄媒报道结束。
总结：
从“市场换技术”的学徒，到让欧盟恐慌的规则颠覆者，比亚迪的欧洲征途撕开了西方工业霸权的最后遮羞布。当15亿欧元匈牙利工厂提前投产，当土耳其研发中心剑指大众总部，这场战役早已超越商业竞争——它是一场关于全球产业话语权的“敦刻尔克时刻”。俄罗斯媒体的犀利嘲讽，恰恰折射出一个残酷现实：在电动化浪潮中，手握刀锋的从来不是高谈阔论的布鲁塞尔政客，而是深圳实验室里沉默的电池工程师。老欧洲若继续沉溺于“环保圣母”的人设，终将沦为比亚迪财报上一行冰冷的市场份额数据。
