未来，莲花跑车的发展计划已经明确，从提高销量、增强品牌知名度、跟用户多交流、改善销售渠道并在全球范围内布局。
撰文丨余东
责编丨MANGO
设计丨PinZow
从产品到技术，再到人事，2025年的中国车市暗流涌动，竞争全面升级。日前，经典英伦跑车品牌莲花跑车宣布重要人事调整，钦培吉接替毛京波担任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报，而毛京波则调任为莲花全球首席销售官。此举最大的目的便是让莲花跑车在生机勃勃的中国市场重振雄风，同时面向全球发力。那么，钦培吉又该如何带领莲花重返巅峰呢？
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为中国市场发展打下坚实基础，面向全球发力
2024年，莲花跑车全球总销量为1.21万辆，同比增长70%。但是，潜力无限且正处上升期的中国市场仅贡献了其中的25%，这说明仍有非常大的提升空间。毛京波在任期间，提出“将莲花打造为中国市场的保时捷”的愿景，让品牌向超豪华定位转型，并主导品牌的本土化进程，强化品牌文化认同，为品牌在华的后续发展打好了坚实的基础。
毛京波调任全球首席销售官后，将会负责莲花品牌全球产销协同管理，整合调配营销资源，这是莲花品牌全球战略发展的举措之一，通过毛京波的国际化事业和品牌运营经验赋能品牌全球业务的扩展，实现莲花跑车的全球布局的战略升级，而中国市场则移交给新上任的钦培吉。在移任之前，毛京波也完成了品牌换名等重要举措。
经过长达5年的努力，吉利在2024年12月终于成功拿回了“莲花”商标，并立马在2025年1月2日正式宣布品牌名称由“路特斯”更名为“莲花跑车”，这是好事。毕竟，在很多车迷心中“莲花”这一名称更能代表这个品牌的悠久历史和经典底蕴。但是，中国市场经历过这些年的品牌更迭和格局洗牌之后，对莲花汽车的认知度可能也需要重新建立。
在更名后不久，莲花跑车便于2月14日发布了新款车型ELETRE（参数丨图片）“夏花”和EMEYA“繁花”，新车采用了以选装“做减法”降低消费者购车门槛，相较2024款车型降价幅度高达14-18万元。此举在“价格战”热潮的时代背景下其实非常合理，但毕竟品牌历史高度摆在那，简单粗暴的降价并不算明智的选择，重塑品牌形象和定位是当前最紧急的任务。
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背靠吉利，复刻沃尔沃成功经验
钦培吉已经在吉利体系任职15年，其中在沃尔沃中国任职12年，可以说相当熟悉本土市场的运作规律。此前，他曾主导沃尔沃、极星等品牌的渠道扩展和市场经销，带领沃尔沃的销量从当时的8万辆增至18万辆，并成功将品牌从“安全”的标签升迁为“安全+智能”，打造出了更加清晰且符合时代变化的品牌形象。
莲花跑车拥有77年的赛车基因，通过建立“智能电动+赛道基因”的标签，开展赛道试驾等活动，或能成功复制沃尔沃的经验。因此，莲花希望通过钦培吉的实践经验加持，尽快完成品牌重塑和运营策略调整。此前，钦培吉曾主导沃尔沃打造“唯爱与生命不可辜负”的品牌主题，堪称用户运营典范，相信拥有深厚历史底蕴的莲花，能给他提供更大的发挥空间。
此外，对超级跑车的未来开发思路也值得探讨。此前莲花跑车计划将旗下车型全面电动化，但忽略了传统超跑的轻量化基因和动力电池重量之间的矛盾。虽然电动化是拥抱时代大潮流之举，但也切忌操之过急。所以莲花于近期转变了策略，先暂停全面电动化，改之推出混动车型，平衡性能和燃油经济性，吸引传统燃油车用户。莲花背靠吉利，可以共享集团电动化和智能化资源，例如路遥混电技术和RAS智驾系统，这是其转变策略的一大优势所在。
同时，现在正值智驾普及时代，而目前超级跑车这样的高价值车型，反而对智能化较为轻视，若是能做好这一点，或许能成为新兴超级跑车的突破点。因此，莲花也选择在智能化领域加码，推出高速NOA功能，并向第三方供应商提供智能驾驶解决方案，相信这会是莲花重塑之路的重要一步。
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性能过剩时代，莲花需找准定位
当然，在波谲云诡的中国汽车市场，钦培吉要面临的挑战也不小。首先，超跑本来就是个相对小众的市场，并且在电动化时代，动力性能显得越来越廉价。例如刚上市不久的小米SU7 Ultra，总功率高达1548马力，售价却仅为52.99万，不仅性能强悍，定价还正处莲花的价格带腹地。未来，像小米SU7 Ultra这样的新车只会越来越多，莲花需要应对不断崛起的自主品牌对豪华、性能车型市场的冲击，这不是一件易事。
因此，莲花想要重新站稳脚跟，需要在和自主品牌不断的博弈中找到自己的竞争优势，首先定价要达到消费者预期，其次车型要有足够清晰的定位，产品的差异化也要足够鲜明。
未来，莲花跑车的发展计划已经明确，从提高销量、增强品牌知名度、跟用户多交流、改善销售渠道并在全球范围内布局。2025年，莲花跑车全球销量的目标为增长20%，并希望将中国市场的贡献率提升至25%-28%，可以说相对比较保守，但目前品牌还处于重整发力阶段，并且面临的挑战不小，期待换帅领军后的莲花能重新成为速度和信仰的象征！
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