乐趣的定义是多种多样的。
正如谁也不能给其他人创造乐趣一样，任何人也不能企图剥夺其他人的乐趣，因为乐趣的认知是主观的。
这里我说的乐趣，是发自内心的因为感受到欢喜与满足的平静乐趣，不是消费主义陷阱下的被动的“买买买”的乐趣。
车是开给别人看的？
所有的车子都是用来发圈的吗？
所有的车子都是用来拍照的吗？
所有的车子都是用来赚钱的吗？
所有的车子都是用来泡妞的吗？
有的人，有的人不是。
肤浅的生命终将被残破的空虚填满，因为内心充裕的人要的还是内心的充裕，而不是建立在外在夸赞与奉承上的千疮百孔的自尊。
“ 你好吗？我很好 ”
整理：酷乐汽车
玩改装，特别是如果你的目标是耗费时间去打造一款完成度很高的作品，那一定是很费精力的事情，而且一定不会一帆风顺，跟很多事情一样，玩精品改装的线路一定是充满冒险且时而艰辛时而成就感的。
比如今天这位来自爱尔兰的玩家Kiel Fitzgibbon，就用整整八年时间去改装他的R32日产Skyline四门轿车，在这期间遇到了不少挑战，但最终的结果绝对是值得的，所有的汗水和泪水没有白费，因为他创造了一头怪兽。
这辆Skyline四门轿车采用华丽的黑珍珠金属漆涂装，这是也原厂R32 GT-R的八种颜色之一，低调的极容易被忽视。在现代的设计角度看来，那个时代的Skyline轿车设计几乎可以说是十分极简主义。
Kiel的车也保持了这种风格，除了标志性的四眼圆灯风格尾灯和定制的后轮拱外，尾部几乎没有什么特别之处，素的一塌糊涂。
这台车的一个看起来很别扭但是又极具风格的设计，就是你会发现其后轮胎严重突出于保险杠及侧裙，那是因为这台车压根就没安装相匹配的装饰裙边，该车搭载的Toyo Proxes R888R半热熔胎那激进的胎纹将完全被展示出来，很明显这不是一台普通的四门Skyline。
而轮胎之中，则包裹着这台车的另一大特色 —— 17×10J的Desmond Regamaster EVOII轮毂，这套超轻量化锻造铝合金五辐轮毂设计风格非常传统，但又十分的搭，除了TE37能够与之一战，你还真一时间想不出来其他可以媲美的轮毂。
除了后轮拱，车头部分也进行了改装。
虽然在爱尔兰当地有大量的二手JDM性能车，但R32四门轿车并不常见，该车 加入了真正的GT-R前翼子板和转向灯，前保险杠、前唇和前大灯则采用了经典R32 GT-R N1的设计套件。
最后则是换上了碳纤维引擎盖和Knight Racer前分流器。
Kiel本身就是搞精密工程的，所以他的车辆的细节把控很严谨，从车身部分就能体现这一点，除了车身，引擎盖下的改装则更加突出，该车搭载了一套经过精细调校的RB25DET。
引擎舱内充满了细节。
在这台2.5升直列六缸发动机内部，你会发现CP锻造活塞、Manley锻造H型连杆和赛车轴承，其DOHC 24气门缸盖进行了打磨和抛光处理，配有Supertech钛合金气门弹簧和锁片。
ARP部件将所有零件紧紧固定在一起，此外还有一个ATI Super Damper曲轴皮带轮，排气侧搭载了HKS可调凸轮齿轮，以及换装了PRP曲轴和凸轮触发套件。另外还安装了PRP的带铝制支架的点火线圈套件，同时该车的N1油泵则搭载了来自Supertec的花键铝制齿轮。
在进气侧，Kiel使用经典的GReddy进气歧管和80mm节气门体，以及由AEM 450lph燃油泵与Injector Dynamics 1050X喷油嘴，整个装置安装在Radium顶置燃油管路上。
发动机的另一侧则有一个Garrett GTX3076R涡轮增压器，安装在6Boost歧管上，上面带有两个Turbosmart CompGate40废气旁通阀，排气系统则是定制的3英寸装置。
整套发动机搭载了Link G4+ Fury发动机管理系统，Kiel表示这台纯后驱的Skyline可以输出约600匹马力，冷却系统则包括一个Fenix铝制赛车散热、定制的前置中冷和一个Mocal发动机油冷。
既然动力做到了600匹，那传动系统也必须进行升级。
Kiel首先是将Nissan R32 GT-R的变速箱转换为后驱设定，并配备了ACT离合器和轻量飞轮，定制的传动轴将动力通过Nismo双向限滑差速器传递到后轮。
虽然大多数改装的R32 Skyline轿车是用于漂移场景，但这一台不是。
Kiel改装这辆车是为了可以进行赛道与街道的激烈驾驶，行李厢上的纽博格林徽章就是证明，Kiel花了大量时间和精力将该车近35年的车架恢复到了标准状态。
悬架系统方面，其核心是配有EDFC电子阻尼控制系统的Tein避震器，以及全套Hardrace连杆、控制臂和支架。Kiel还给这台车换上了Nissan Silvia S14的转向机和下控制臂，以及通过GKTech加强的Silvia S13后副车架。
同时为了提升驾驶质感，全车换新了聚氨酯衬套。
至于制动系统，当然也进行了升级。
前轮采用Mitsubishi Lancer（参数丨图片） Evo VIII的Brembo制动系统，后轮则是R32 GT-R原装卡钳和制动盘，这搭配的脑洞也是够大，难道是R32 GT-R原厂前轮制动不给力吗。
内饰部分，采用了是原厂装饰与改装件的混合搭载，包括换装Bride FIA碳纤维/凯夫拉材质运动桶椅、Nardi Classic方向盘和稀有的纯白Nismo表底320km/h和红线11,000rpm的仪表盘。
虽然该车的液压手刹被巧妙地隐藏起来，但你很难忽视安装在中控台顶部的Haltech iC-7数字显示器，它可以读取来自ECU的数据，所有隐藏的线路都是Kiel自己处理的，相当专业。
R32 Skyline四门轿车或许由于GT-R R32双门版的火爆而没有什么存在感，但这正是这台车有趣的地方，R32 GTR固然酷炫，但Kiel创造了属于自己的四门怪兽，R32 Skyline四门版也有发光的时候。
关于Skyline R32
Skyline R32于1989年首次亮相。
它有双门和四门两种车型可供选择，其他车身款式均被取消，R32搭载了多个版本的RB系列直列六缸发动机，发动机缸盖经过改进，并采用电子集中控制燃油喷射系统。
此外，还有一款1800cc的四缸GXi车型。
大多数R32车型都配备HICAS四轮转向系统，后轮通过液压与前轮转向系统相连。2.5升的GTS-25车型在当时成为首批配备五速自动变速箱的日本量产车之一。
GTS-t车型有标准配置和M规格两种配置，其中M规格配备了更大的五螺栓16英寸轮毂、四活塞前制动卡钳和双活塞后制动卡钳。
除GT-R和GTS-4车型外，其他车型需选配ABS系统，而机械限滑差速器（LSD）是GT-R车型的标准配置，粘性限滑差速器是所有涡轮增压车型的标准配置，除GXi车型外，其他车型也可选择该配置。
日产还为澳大利亚市场生产了100辆R32车型。
根据日本的相关法规，这一代车型被视为“紧凑型车”，该法规根据车辆的外部尺寸来确定纳税金额。因此日产推出排量较小的发动机，以便日本消费者能够选择他们愿意承担的年度道路税义务。
R32的旅行车款式被取消，直到1996年才推出替代车型Stagea，而那时R33已经上市了。
引擎规格
1.8 L CA18i I4
2.0 L RB20E I6
2.0 L RB20DE DOHC I6
2.0 L RB20DET DOHC turbo I6
2.5 L RB25DE DOHC I6
2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6
“ 早安，少年的你 ”
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