为什么想拥有的永远是没有的？
因为生命是有限的。
最终时间会带走一切，东风也会摧枯拉朽的带走过去，永远都有新时代，永远都有过去式，永远都没有永远。
永远不能永远拥有着什么，拥有过，拥有着，已经是极大的幸福。
我，拥有过，爱过，来过。
“ 永远到底有多远 ”
Author / 酷乐汽车
燃油车时代可能真的要结束了。
让我们来看看全新奥迪RS6（参数丨图片） Avant GT，这是奥迪燃油动力高性能旅行车在让位于电动继任车型之前的一台终极车型，虽然奥迪表示RS6 Avant依然会有，但可能是V6插混了，也可能就直接砍了燃油版。
此外，大步伐投入电动汽车领域对于奥迪来说可能还存在争议，但这款RS6 Avant GT绝对值得说道说道。
该车第一次全球官宣发布是在去年2月，随后奥迪开始根据市场配额从去年二季度开始在海外陆续发售及交付，官方表示全新RS6 Avant GT仅限量生产660辆，德国本土售价高达219,355欧元（约合173万元），比普通版RS6 Avant P的13.85万欧元高出8万多欧元（约合63万元），而奥迪给予国内配额为66台，指导价高达190.66万元，比普通RS6 Avant P售价高出44万元左右。
从这个售价来看，国内与海外市场的差距还真不大，至少在这台车上是的。
全新RS6 Avant GT已于去年年底在国内启动预售，而在上周一，也就是3月3日，一汽奥迪官方表示在当天9点45分该车正式上线发售，当天下午5点左右，传奇黑系列配色/纳多灰系列配色的各10台配额已售罄，阿科纳白系列配色的46台配额也仅余11台，预计现在该车在国内的66台配额应该已全部售罄。
虽然有传闻称奥迪可能会在本月底在国内交付该车，但海外早已有交付并开始陆续发布了试驾测评，所以我们这次就来看看，这台车的海外测评究竟实力如何，国内的66位车主，加完税花了200多万元，比普通RS6 Avant P多付的40多万元，究竟是否值得。
我们先从外观说起，比动力系统相比，这次的RS6 Avant GT外观更加炫酷。
这台RS6 GT的外观造型只能用“霸气”来形容。
它直接借鉴了2020年RS6 GTO概念车的设计元素，RS6 GTO概念车当初是12名分别学习车身与车辆构造机械、汽车机械、汽车喷漆和模具机械的学徒，在奥迪设计团队的支持下，历时六个月完成了该项目。
而RS6 GTO概念车又是致敬了1989年那辆狂野的奥迪90 IMSA GTO赛车。
外观部分，这台RS6 Avant GT特别版车型配备一体式高光黑进气格栅和保险杠，使车辆看起来更低以及更宽，同时红色前唇则加强了该车的视觉冲击力。其碳纤维发动机舱盖以及整合式导风口等元素也让该车在视觉上极具特点。
该车的车身覆盖件大量采用碳纤维材质，其中包括前翼子板、发动机舱盖等关键部位，这在量产奥迪车型中尚属首次，不仅减轻了车重，还能将部分裸露的碳纤维融入到传承贴花的设计中。
碳纤维发动机盖上部具有经典的红黑装饰，前翼子板设有减小轮拱内气压并改善制动冷却的通风口。灯光系统也依旧搭载矩阵光源加激光大灯，灯厂顶级产品。
车身侧面，整体轮廓基本与RS6 Avant P保持一致。采用前短悬和后长悬设计，车身比例依旧协调，而除了车头部分外，该车的外后视镜壳也采用碳纤维材质打造。
尾部设计上，搭载大型车顶尾翼，车顶行李架也已经被拆除，运动氛围更加显著，全新设计的宽体套件也加强了该车的视觉冲击力，RS6尾标后面增加也统一增加了GT标识。底部包围处采用更加夸张的带垂直居中反光板的功能性扩散器，并搭配双边巨大的椭圆排气，战斗气息浓厚。
该车车身长宽高分别为5018/1951/1480mm，轴距为2931mm，车身尺寸与2024款RS6 Avant P略有差别。
行走部分，该车搭载22寸六辐轮辋与马牌SportContact 7轮胎（前后均为285/30规格），该轮胎在干湿两种路况下都能始终保持更好的路面附着力，并且在高速过弯时减少了转向不足的情况，从而在整个速度范围内实现更精准的操控。
内饰部分，风格显然没有外观那么张扬，但仍有一些专属细节，其中最醒目的当属编号铭牌，每辆车都有一个独一无二的编号，此外该车内饰多采用翻毛皮材质，质感不错。
座椅采用Valcona真皮和Dinamica材质组合，头枕下方带有“RS6 GT”标识，12.3英寸仪表、10.1英寸中控屏幕以及8.6英寸中控空调屏幕也都是标配，该车桶椅非常舒适，能将稳稳将驾驶员固定在座位上，上面充满了红色和铜色细节，红色安全带与RS6 GT标志也都非常运动。
制动系统部分，RS 6 Avant GT装备了奥迪史上最强大的制动系统，其搭载的碳陶刹车盘也是奥迪尺寸最大、性能最好的刹车盘，前盘10活塞卡钳也是同级最强。
底盘架构部分，RS 6 Avant GT首次采用了可调节被动式绞牙避震悬挂，取代了普通版的自适应减震系统。避震弹簧的刚度有所增加，防倾杆刚性也提高了，其中前部提升30%，后部提升80%。
该避震将提供三级调节功能，车内还专门配备了相应的工具和操作说明。
与RS6 Avant相比，该车的车身高度继续降低了10毫米，而且还可选择订购带有动态行驶控制（DRC）的RS运动悬挂加强版或RS自适应空气悬挂。
而且为了使这款特别版车型进一步与其他RS系列车型有所区分，或者说体现这多付的50万元的价值，该车搭载的后轴quattro运动差速器专门进行了调校，新的参数侧重于在“动态”驾驶模式下实现更高的灵活性和偏后驱性质。
该车标配八速Tiptronic手自一体变速箱与全时四驱quattro系统，换挡时间得到优化。与RS6 Avant P一样，RS6 Avant GT采用最新版本的冠状齿轮中央差速器，该差速器特别轻巧紧凑，日常驾驶以40:60的比例将发动机动力分配至前后轴。
如果发生打滑，更多的驱动力矩会自动分配至附着力更好的车轴，前轴最多可分配到70%的动力，后轴最多可分配到85%，经过重新调校的中央差速器提升了驾驶动态性能，确保过弯时更加精准。
此外，该车还新增了主动转向系统，转弯半径从6.1米减少至5.95米。
工艺装配上，与普通RS6 Avant不同，RS 6 Avant GT并非完全在德国内卡苏尔姆的生产线上组装完成。在完成车身制造和喷漆工序后，这660辆车会被运往Böllinger Höfen工厂，该工厂是大众集团高性能铝制车身的生产基地。奥迪R8、e-tron GT quattro均在此进行小批量生产。
这家工厂位于内卡苏尔姆生产基地附近，为完成RS6 Avant GT的最终组装提供了最佳条件。最终组装由七名经验丰富的员工在专门为这款特别版车型设立的三个装配工位上完成。
每辆车的装配基本要花费一整天，每辆车的所有GT专属部件都是手工安装的，这些部件包括发动机盖、翼子板、侧裙、双尾翼、前后保险杠以及可调式绞牙避震悬挂。
最后则是动力部分，RS6 Avant GT依旧搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机+48V轻混系统，功率输出为630马力，最大扭矩850Nm，与在售的RS6 Avant P相比，功率数据一样。
但由于得到轻量化提升，RS6 Avant GT的零百加速时间仅需3.3 秒，比RS6 Avant P快0.1秒，RS6 Avant GT零到200加速仅需11.5秒，最高时速为305公里/小时。
好了，RS 6 Avant GT的基本情况已经介绍完毕，接下来我们进入正题，200多万你究竟可以买回怎样的驾驶体验？
说实话，RS 6 Avant GT身上有不少宝马M5 CS的影子。
当宝马在当时推出一款配备前后桶形座椅的高性能轻量化M5 CS时，有些人觉得这台车有些过于激进，但事实证明M5 CS是有史以来最出色的M系列车型之一。
对于RS6 Avant GT也是如此，这台堆料版RS6 Avant真的是最好的RS6 Avant吗？此外还有一个疑问，那就是从自适应空气悬挂换成多段可调被动式绞牙避震是否真的合适？
虽然新车在国内还没交付，但该车在国外已有交付，很多车主在第一次见到这台车时，都会觉得外观有些夸张。如果说普通版RS6的魅力在于低调内敛，那么GT版的阿科纳白车漆和奥迪运动贴花，简直就是普通RS6的对立面。
这台车在发动机启动时会发出强烈的震动，随后便平稳地进入轻柔的怠速状态，其搭载的采埃孚八速变速箱在普通换挡下动力输出毫不费力，同时又能让驾驶者感受到与车辆之间的紧密联系。
该车的转向会比你想象的更灵活及轻盈，配合紧绷的减震系统，会让你从一开始就对驾驶这辆车充满信心，无需刻意用力就能精准地操控车辆的行驶轨迹，而且这台车开起来感觉也很紧凑，避震系统起到了很好的支撑作用。
虽然悬挂的硬度会让你担心会不会很颠簸，尤其是这台车还搭载巨大的22英寸轮毂和超低扁平比轮胎，但实际上车身的控制柔韧性很好，也预示着在更具挑战性的道路上这台车也能有不错的表现。
630匹的V8动力系统给人一种性能强劲的感觉，但你依旧可以从容驾驭，虽然这台车可以时刻变得狂野，但拥有850Nm的巨大扭矩储备在路上行驶就是一种享受，这款手自一体变速箱虽然没有双离合变速箱那种干脆利落的冲击力，但在手动模式下的响应非常不错，只是换挡拨片的手感有些绵软。
当你选择RS模式，会让动力系统的响应变得更加灵敏，但由于减震器是被动式的，你不会立刻感觉到悬挂变得很生硬，当然你也可以根据车辆系统调整到你需要的驾驶质感，但如果是有一套能达到良好平衡的悬挂系统，然后再在发动机和变速箱的特性方面提供一些选择就更好了。
要找到车辆支撑性和舒适性之间的平衡并不容易，但这款RS6 Avant GT做的不错。
这台V8发动机比起同级别宝马发动机，发出的声音更加低沉浑厚，一般情况下它平稳运转，既不会让人觉得突兀，也不会过于吵闹，但始终能感觉到它的存在。
在二挡和三挡过弯后加速时，你可能会觉得它动力反应稍慢了一些，但只是短暂的停顿，一旦发动机恢复状态，增压就能迅速建立起来，但又不会一下子猛冲出去，所以动力输出依旧是平稳且持续。
它的动力输出也有轻重之分，充沛的中转速扭矩逐渐提升，直到高转速时达到强劲的输出，十分线性，有些人甚至表示其有种大排量机械增压的驾驶质感。
该车标配碳陶瓷刹车盘，有着强大的制动力和出色的耐久性。不过刹车的初始响应上似乎存在一点不一致，因为在低速时刹车渐进性很好，但在高速时首次踩下刹车踏板时，刹车压力往往会稍有过度。
一旦过了这个阶段，你就能很好地控制刹车压力了，习惯就好。
在宽阔且车速能提起来的公路上，RS6 GT堪称一台完美座驾，它能轻松跑完直道，敏捷地通过弯道，在入弯和出弯时的表现甚至有点日产GT-R的影子。
同样，在应对路面的起伏时也是如此，不过它的表现更加柔顺。
这是一台重达2075公斤的旅行车，理论上在承受如此大的垂直载荷时会显得笨重，但RS 6 Avant GT却能出色应对，在悬挂行程范围内，感觉操控性极佳，同时又流畅自如。
这台车另一个优点就是它的灵活性和响应速度。
RS 6 Avant GT的表现格外灵活，马牌轮胎功不可没，但真正让这辆RS6焕发生机的是它的转向方式以及扭矩分配方式。该车提供多种动力分配方式，让驾驶者能更深入地参与到驾驶过程中。
虽然RS 6 Avant GT并不具备宝马M5 CS从全轮驱动切换到后轮驱动的功能，但quattro四驱系统得益于更新的中央差速器和GT版专属调校后差速器本领也很强。
重新调校的运动差速器能够将几乎所有后轴扭矩传递到一个车轮上，在加速和减速时在左右车轮之间进行平衡。在弯道中加速时，扭矩会传递到弯道外侧的车轮，以最大限度地提高牵引力并抵消转向不足。
如果车辆开始出现转向过度，扭矩会转移到弯道内侧的车轮，在动态模式下该车允许有更大的侧滑角度。
你能察觉到RS6 GT拥有更强的旋转动力和更好的油门调节能力，你可以更有信心地攻克更急的弯道，以更高的精度通过高速弯道，油门开度的微小变化就能微妙地收紧或拓宽你的行驶路线。
而且RS6 Avant GT对性能的专注，可以让你几乎忘记它还是一辆宽敞的五座旅行车，从外观上看，它有点像拉长版的雷诺梅甘娜R26.R，但驾驶体验却成熟得多。
与已经非常出色的RS6 Performance相比，该车更具娱乐性，但多付50万，这里面一定有限量版稀有性的因素。
或许把RS6 Avant GT看作一台情怀车更好，与动力数据相同的RS 6 Avant相比，该车的驾驶体验截然不同，只可惜这台车将在巅峰状态时和我们说再见，但至少奥迪这款终极燃油动力旅行车没有悄无声息地离去。
很多人都表示，与夸张的外观贴花相比，这台车的动力性能才是真正的夸张，以至于完全可以忽略掉它外观上的高调。
遗憾的是，未来可能不会再有V8版本的RS6 Avant了，这台车可能真的要谢幕了。
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