随着我国的铁路越建越多，国家对于铁路建设的审批也越来越严格了，部分铁路因为各种原因不符合国家关于铁路建设的标准，因此否决的事情也屡见不鲜！
目前，我国有4条铁路因各种原因而被国铁集团否决，其中3条为高速铁路，最后一条投资额1800多亿元。
因线路重复，江苏的新淮高铁被国铁集团否决。新淮高铁将连通徐州代管的新沂市和地级淮安市，对于推动江苏中北部地区经济协调发展以及提升徐州省域副中心城市的辐射影响力均具有积极意义！
新淮高铁长约129公里，设计时速350公里，将由京沪高铁二线的新沂东站引出，经过沭阳至淮安市区，最终接入徐盐高铁的淮安东站。
新淮高铁于2023年3月份通过预可研报告评审工作，但是此后整个工作就停止下来。新淮高铁之所以推进受阻，是因为项目被国铁集团否决，国铁集团认为新淮高铁与已有的徐盐高铁和在建的京沪高铁二线潍坊至淮安段存在着重复，因此缺乏建设的必要性。
河南的南驻阜高铁被国铁集团否决。南驻阜高铁是一条连通河南中南部地区三个地级市的东西向高速铁路，对于推动河南区域经济协调发展具有重要的战略意义！
南驻阜高铁于2019年6月就完成了预可研报告编制工作，但是因为没有进入国家中长期铁路规划，所以项目一直无法取得有效的进展。
虽然河南一直努力争取将南驻阜高铁纳入国家中长期铁路规划并开工建设，但是国铁集团认为南驻阜高铁北有平漯周高铁、南有南信合高铁，因此没有建设的必要性。
但是，目前河南将南驻阜高铁打包进沿淮高铁来推进，能否开工建设尚未可知。南驻阜高铁长约233公里，设计时速350公里，将由南阳站引出，沿线经过社旗、泌阳、确山、驻马店、汝南、平舆、新蔡、临泉、阜南等地至阜阳，最终接入阜阳西站。
湖北的十宜高铁被国铁集团否决。十宜高铁是一条连接十堰和宜昌的南北方向高铁，对于推动鄂西文化旅游圈建设、加快鄂西地区经济社会发展具有积极意义！
十堰至宜昌高铁全长约263公里，其中新建线路209公里，预计投资额约393亿元。十宜高铁将由十堰东站引出，沿线经过房县、神农架林区、兴山、夷陵区等地至宜昌市区，最终接入宜昌北站。
十宜高铁的十堰东站至兴山站段将新建高速铁路，而兴山至宜昌段将与在建的郑渝高铁宜昌联络线共线。
十宜高铁于2021年就已经完成了预可研报告编制工作，但是此后却被国铁集团否决，导致项目后续工作无法推进。
因为国铁集团认为，湖北已经通车的汉十高铁+呼南高铁的襄阳至宜昌段就已经形成了十堰至宜昌的高铁线路，因此没有必要新建高速铁路。
经济欠发达地区的救命稻草——兴永郴赣铁路被国铁集团否决。兴永郴赣铁路是一条连通3省8市的东西向干线铁路，它的建设对于改善山区交通出行条件、推动欠发达经济社会发展具有积极意义，多个铁路盲区将因此而脱盲。
兴永郴赣铁路规划的是一条时速200公里的客货两用快速铁路，全长约1170公里，投资额约1800多亿元。兴永郴赣铁路沿线将经过贵州兴义、都匀、黔东南、湖南怀化、邵阳、永州、郴州等地至江西赣州。
虽然沿线城市对于兴永郴赣铁路望眼欲穿，湖南省也多次努力争取，但还是被国铁集团否决了。
国铁集团认为兴永郴赣铁路里程长、投资大（沿线县市财政压力大，无力承担建设资金），而且客流量不足，经济效益差，因此建设的必要性不足。你认为应该兴永郴赣铁路吗？
