山西省虽然是中部省份，但实际上位于北方地区，处于华北地区与西北地区的交界处，地理位置优越，是我国多条国家干线高铁的必经之地。
但是，与我国东中部地区的其他省份相比，山西省的高铁建设进度难免有点偏慢了。而在近日的全国两会上，山西代表建议山西开工建设4条高铁，目前这4条高铁有2条卡在国铁集团，还有一条存在线路走向的争议。
山西代表建议尽快开工建设运三高铁。运三高铁虽然长度仅有56公里，但却是一条跨省高速铁路，将连通京昆高铁和路桥通道等2条国家“八纵八横”干线高铁，具有重要的战略意义！
运三高铁长56公里，设计时速350公里，将由运城北站引出，沿线经过盐湖区、平陆县等地至三门峡市区，最终接入三门峡南站。
运三高铁虽然在2022年就已经完成预可研报告编制工作，但是国铁集团却一直没有开展预可研报告审查工作。目前，运三高铁的可研工作已经完成，但是国铁集团的预可研审查、可研报告评审工作都没有展开。
其中的原因是运三高铁虽然已经纳入国家中长期铁路，但它只是国家十四五规划的研究项目，因此无法启动前期准备工作，自然也无法开工建设了。
因此，目前需要争取将运三高铁纳入国家十五五铁路规划，从而启动预可研和可研审查工作，实现高铁的早日开工建设。
山西代表建议开工建设长邯聊高铁。长邯聊高铁途经晋冀鲁三省，将自西向东连通呼南高铁、京广高铁和京九高铁，并在聊城与郑济高铁连通，从而形成至济南、青岛等地的东西向干线高铁。
长邯聊高铁遭遇了和运三高铁相似的命运，预可研工作和可研工作都已经完成，但因为只是纳入国家十四五的规划研究项目中，所以不符合启动前期准备工作的规定，因此国铁集团拒绝开展审查工作。
长邯聊高铁长约290公里，设计时速350公里，投资额约540亿元。长邯聊高铁将由长治东站引出，沿线经过黎城、涉县、武安、邯郸、广平、馆陶、冠县等地至聊城，最终接入聊城西站。
山西代表建议尽快开工建设太绥高铁。太绥高铁是我国“八纵八横”干线高铁——青银高铁的重要组成部分，将连通山西中部地区和陕北地区，对于推动黄河中游地区经济协调发展具有积极意义！
太绥高铁已经被纳入国家中长期铁路规划和十四五铁路规划，目前已经完成预可研报告编制工作，但是因为榆林提出太绥高铁经过市区的方案，所以目前存在线路之争，前期推进速度将受到严重的影响！
太绥高铁按照原来的预可研报告工作，将由太原枢纽的阳曲西站引出，沿线经过清徐、文水、汾阳、中阳、吕梁、柳林、吴堡等地至绥德，最终接入包海高铁的绥德西站。
但是，现在榆林正在争取经过市区并设站，这样将会形成一个北线方案，预计沿线将经过阳曲、古交、娄烦、方山、临县、佳县等地至榆林，最终接入榆林南站。你该高铁支持走南线方案还是北线方案呢？
山西代表建议修建的第四条高铁是长临延高铁。长临延高铁是一条连通晋南地区和陕北地区的高速铁路，将在长治东站与长邯聊高铁连通，从而形成一条连通黄河中下游地区的干线高铁，对于推动黄河流域生态环境保护和经济协调发展具有重要的战略意义！
目前，虽然临汾已经启动长临延高铁长治至临汾段的预可研工作，但是长临延高铁并没有进入国家中长期铁路规划，因此无法正式启动前期准备工作。
长临延高铁全约380公里，设计时速250公里至350公里，将由长治东站引出，沿线经过山西子长县、安泽县、古县、洪洞县、吉县、陕西宜川县等地至延安市，最终接入包海高铁的延安站。
