工业时代“机械化执念”正与电子时代“智能催眠术”斗争。奔驰当下的选择是：后退一步。
奔驰AMG C63终于要放弃可笑的四缸机了。
这款性能豪车自从把V8大排量内燃机，换装成四缸插混，中国年销量是12台，每月1台。德国市场“接近零”。
他们说，这套先进混动系统源自F1，老牛掰了！可消费者反馈是，狗屎。
1、豪华不豪华，账面数据说了不算
先进四缸插混有680马力和3.4秒零百加速账面数据，比V8的476马力/4.5秒强很多。但开过这款全新C63的人说，它快到起飞，却失去了灵魂。
V8发动机轰鸣被视为“性能图腾”，低频振动、回火声浪与转速攀升的线性反馈，构成驾驶者与超级机器的深度对话。可四缸插混的模拟声浪如同“娘娘腔”，被一些用户斥为“电子合成的淫声浪语”，完全失去了物理引擎的真实感。
人可以接受有缺陷的强大，却不能忍受“完美的意淫”。
V8大排量自吸/涡轮增压特性，贯穿而来驾驭直接性和纯粹性。电子化引擎却“失去人车沟通的灵魂”，那些表面上赞美C63四缸插混的人私下意见是，“这玩意如果二三十万可以搞一台玩玩儿”。
售价超百万的AMG性能豪车本质上是“社交货币”。
AMG自1967年成立以来，以“一人一机”的手工V8发动机为核心标签，象征“德国工匠精神”与“极致性能”。
四缸插混却被看做“大批量生产的廉价货”，这是对奔驰品牌DNA的背叛。宝马M Power用户调侃全新C63是“电动爹”，保时捷911（参数丨图片）车主用“水平对置六缸机”的高傲眼神儿，嘲笑四缸AMG扭捏作态。
更深层次是豪华车主的“技术焦虑”。他们觉得，混动有一种“过渡感”，是“政策妥协的产物”，而非实质的技术突破。因为电机辅助瞬间扭矩爆发更像是“作弊”，哪有V8持续加速展现出的“暴力和耐力美学”？
一年前，奔驰AMG团队毅然决然求新换代，声称“V8发动机已经过时了”。但市场打脸立马见效。现实情况是“内燃机时代终结”只是某些激进派的幻想，至少在顶级豪华车这个细分市场，“反电动化”才是真正的文化潮流。
是的，这更像是一场对“去人性化”的抵抗。智电浪潮中，汽车逐渐被视为“移动终端”，就像电子表和手机一样成为一种“无生命感的电子工业垃圾”，而AMG的V8内燃机代表了最后一批“需要驾驶者掌控的机械艺术品”。
奔驰用户对V8的坚持，实质上是人类对数字技术霸权的间接反抗。
2、不可替代的“稀缺”，豪华品牌“炼金术”
奔驰AMG对全新V8发动机研发守口如瓶，但使用48V轻混和平面曲轴已是共识。这意味着，新款V8会更轻量化，油耗弊病也有所改进。
同时，他们对6.0升V12双涡轮增压发动机不再拒绝，许多“特定市场”包括中东和北美都有真实需求。相对而言，宝马和奥迪的V12都歇菜了，奔驰似乎又在刻意营造“豪华老大的保守性”。
一般预计，奔驰2027年插混和纯电销量只占30%，剩下七成还是“内燃机为王”。之前宣布2030年全面转向纯电，让奔驰超越奔驰，已经证明是过于激进的口号。
EQ系列电动车价格销量“双暴跌”，某种意义上失去存在价值。全新的MMA电动化平台，将以“走量”的中小型和紧凑型车型为主，比如CLA级。其实奔驰CLA也保留了内燃机方案，这是一次真正的妥协。
他们终于醒悟了，电动化可以复制参数，但内燃机的机械美学无法被代码复制——至少眼下如此。
智电时代零百加速不足以炫耀。AMG车主或者对奔驰的豪华有追求的潜在用户，仍需要聆听曲轴与凸轮轴的金属协奏。激光雷达或者纯视觉方案智能驾驶“堆砌的科技感”，比不上斯图加特老师傅们用指尖感知机械变化的手艺。
石英电子表从来都没有替代豪华机械表。电路板和电池结构简单，没有机械表机芯数百个精密零件，更没有手工打磨和调校。在陀飞轮、三问报时这些机械精加工的细节上，蕴含着电子产品无法复制的工艺美感和独一性。
最棒的机械表时间误差每天2~3秒，石英表日差通常小于0.5秒，但恰恰“人性的不完美”才更值钱。百达翡丽品牌主旨是“为下一代保管”，豪华机械表不求“拥有”，但求“传世”，这是一种深入家族骨髓的品牌责任，远远超出一般实用价值。
一款经典劳力士或百达翡丽的价值，伴随时间流逝更珍贵了，几乎每年都有5%~10%增值，拍卖行对稀有款成交价可能超过千万。成为“时间的霸主”，这是豪华品牌最根本的文化意味。
豪华消费的心理本质是“反效率”。豪华机械表误差大、需要定期上链，这种“低效”反而成了身份象征——我用得起昂贵且不实用的物件！而石英表精准耐用、成本低廉，却违背了奢侈品反实用、“为低效买单”的潜规则。
从这个意义上说，一切豪华汽车品牌的“电子化”，只要它走上快速迭代和被淘汰的命运，就不可能拥有“反效率”、“保管”、“传世”这些内在品牌溢价，当然就卖不出价！
只有无可替代的“稀缺”，才是豪华品牌“炼金术”。
奔驰想明白了，他们的顶级产品，只能成为汽车业的劳力士和百达翡丽，而不能是换壳苹果。
是的，工业时代的“机械化执念”正与电子时代的“智能催眠术”斗争。一边是内燃机圣殿的百年根基，另一边电子化快车道的资本诱惑。
奔驰当下的选择是：后退一步。
因为没有大排量内燃机的轰鸣，奔驰将不再是“汽车发明者”，而是一个被流量吞噬的工业幽灵。
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