smart 精灵 5 号可能会有插电式混动车型，或采用吉利的混动系统。
文丨王笑渔
编辑丨龚方毅
《台州宣言》宣布后，吉利持续推进品牌聚焦与资源整合，比如几何和翼被整合到吉利银河品牌、集团各品牌智驾方案归拢到 “千里浩瀚” 一个体系里。他们与沃尔沃合资的领克和极星和各有调整。
在一系列调整之后，吉利与奔驰合资的 smart 品牌全球合资公司的动向也受到外界关注，尤其近期奔驰也有重要人事变化，smart 品牌全球公司董事、负责奔驰大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）即将退休。
近日我们从 smart 合资公司管理层方面独家了解到，smart 并未受到股东调整的影响，也没有其他的合并或重组的计划。
新车型方面，smart 精灵 5 号可能会有插电式混动车型，或采用吉利的混动系统。筹备中的精灵 6 号，定位为纯电动轿车，这是 smart 首次进入轿车领域。对此，官方表示 “精灵 6 号正顺利有序推进中。”
吉利和奔驰在 smart 上的合作始于 2019 年，当时双方以 50:50 的股比成立 smart 品牌全球合资公司。四位 “C-Suit” 高管是全华班，CEO 是时任领克品牌张家口工厂总经理佟湘北。
造车方面，奔驰负责 smart 的产品设计、吉利负责研发和生产、smart 合资公司承担销售和研发智能，有别于过去中国合资车企由外方主导产品和技术，中方只负责生产和销售的传统。
去年是 smart 合资的第五年，全年全球销量近 13 万台，同比增长近 7%。销量成绩不算拔尖，但此前奔驰和吉利对 smart 足够宽容。因为，它确实尝试了一种新的合资模式：把中国技术，装入国际汽车品牌，并卖向全球。
但今年不同，奔驰对成本和效率格外重视，吉利对品牌和资源也大整合，以应对现在市场的激烈竞争。smart 如何在这种环境下争取到资源，可能会比以往更重要。
smart 合资品牌最大的突破就是没做品牌原先标志性的双门车。国产后首款车是 smart 精灵 1 号，定位小型纯电 SUV；第二款是 smart 精灵 3 号，定位是紧凑型 SUV；第三款是 smart 精灵 5 号定位中型 SUV。“精灵 2 号” 的命名留给了两座车，但何时国产是个迷。
smart 暂时不做两门车是一方面是想加快从小众市场迈入主流市场，另外一方面是扩充品牌标签。smart 品牌全球公司 CMO 张明霞说，品牌是用户去塑造的，更多元化的用户客群本身就是个标签。smart 积累的用户群，家庭结构在变，消费观念也在变，要满足他们需求，就得进入不同细分市场。
这一变化正好填补了奔驰战略调整留下的空白。当奔驰精简入门级产品线，将 “新生代豪华” 车型从 7 款减少到 4 款、并聚焦高利润豪华车型时，smart 正好覆盖了 15-30 万元的豪华品牌入门价位市场。
梅赛德斯-奔驰的布里斯班旗舰店
在中国市场，精品小车难免会面临定价虚高的尴尬。同样的价格，消费者能够买到尺寸更大的车型。尤其是精灵 1 号所处的 15 万 - 20 万元价位段里，能买到的中型 SUV 有比亚迪宋 L、深蓝 S07 等，甚至还能买到中大型 SUV 零跑 C16。
去年 4 月，精灵 1 号起售价调降 2.41 万元、至 15.49 万元。精灵 3 号则降至 16.49 万起售、降幅 4.5 万元。类似的，smart “老对手”MINI，主动加入价格战。去年底，纯电 MINI COOPER 上市后两个月就采取限时优惠，将起售价从 18.98 万元降调整至 14.88 万元。
从左至右：5 号、1 号、3 号
2022 年 5 月，smart 机器人科技有限公司在上海成立，负责全栈自研高阶智驾，总人数约 150 人。CEO 陈大宇曾负责宝马高阶自动驾驶产品开发工作。
为了快速追上中国同行的进度，smart 自研智驾软件架构、软件集成以及绝大部分的应用层，他们还在内蒙古乌兰察布有一个数据中心，采购了小几百张 H100 加速卡，用于支撑应用层开发。
还有一些底层硬件则和吉利共用。比如，smart 精灵 5 号车机和领克 Z10 同为亿咖通·马卡鲁计算平台。佟湘北告诉我们，smart 会尽量利用吉利集团的力量采购通用的硬件，可以拿到比自己单独采购更低的价格。但他反复强调，与用户直接相关的应用层，smart 要按照自己品牌调性来定义。
题图来源：smart 官网
