石家庄不限号，但并没有影响大多数市民的日常交通出行。只要不下雨下雪，这两年石家庄的堵车情况已经有了很大的改善。以我经常通行的槐安路为例，虽然是早晚高峰，虽然通行的速度不算快，但在桥上堵得一动不动的情况比之前明显减少。从高德地图发布的《2024年中国主要城市交通分析报告》也能清晰地感受到：全国50个主要城市中，石家庄交通拥堵指数同比下降6.28%，下降幅度排名第二；交通健康指数在“汽车保有量超300万辆”同类城市中排名第三；高峰平均车速为30.24公里／小时，位居第四。
在汽车保有量持续攀升且不限号的情况下，石家庄反而不堵车了，这是为什么呢？在我看来，交通环境和道路通行效率的提升，可能主要来自3个方面。第一是道路交通和路网体系的不断完善，打通了城市的“脉络”。大家可以去数一数，算一算。这两年，石家庄打通了多少条断头路，又新建了多少立交桥？
南二环胜利大街至仓兴街段辅路通车，打通了二环路辅路“最后一公里”，解决了南二环建成20多年来辅路存在“断头”的历史遗留问题；胜利南大街，从仓丰路向南一直通到了嘉华路，进一步完善了市区南部区域路网；裕翔街快速连通工程搭建了南二环与南三环之间的快速交通纽带，带动了沿线经济及东南三环片区的快速发展。
复兴大街和北三环的市政化改造，消除了城市“割裂”，提升了通行效率，原先开车到正定可能要50分钟，现在半个小时就到了。还有去年仓丰路、仓盛路、嘉华路、胜利南大街、平安大街南延、平安南大街铁路地道填平等6条市政道路的建成通车以及东二环的改造提升等等，都进一步完善了市区的交通路网……据了解，2024年，石家庄一共建成和打通了50多条城区规划路以及快速路，提高了主干道的通达性、畅通了城市微循环，提升了交通出行的效率。
第二是石家庄地铁公交在市民的交通出行中也发挥了积极的作用。如今，石家庄轨道交通建成投用里程已达78.2公里，2024年轨道交通实际开行33.94万列次。前两年，石家庄地铁日均客流量在40万人次出头，现在是接近50万人次，这证明坐地铁的人越来越多，特别是冬天天气不好的时候，地铁上人满为患。前两天，我早高峰乘坐地铁1号线，第一次没有挤上车，只能等下一趟列车。据统计，石家庄公共交通的分担率超过了45%，有效缓解了城市交通压力。
第三，石家庄这两年的交通管理也很给力。今年1月份，受邀到石家庄交管局民意中心参观，也感受到交通的进步和变化。一方面，交通执法趋于柔性，即使违规停车，也是先15分钟内劝离，而不是上来就贴条罚款，据说去年的劝离率高达85%。另一方面是，疏堵保畅的措施层出不穷。比如，在市区56个主要路口推广“非机动车一次左转”，非机动车通行更加便捷；对二环路29个出入口优化改造，提高车辆通行能力；在市区21个路口采取“右转迟启”措施，分离人车交织，减少右转机动车与过街行人、非机动车的相互干扰等等。
再比如，“缓进快出”“绿波分段”“双向协调”等新颖的交通管理措施也在积极发挥作用。在裕华路、和平东路、槐安路辅路等16条主次干道的270个信控路口，有60条绿波带。通过智慧调度，实现了“车看灯”向“灯看车”的转变。现在的交通信号灯越来越“聪明”，也让通行的效率提升了7%至10%。公交专用车道限行时段的收窄，让主干道路平均通行时长缩短15.2%，行驶速度提升18.1%。还有加宽调头车道、建设“智感可变车道”、推行“借道直行”“串联式掉头”等等，这些都有效缓解了城区的交通拥堵。
当然，交通管理还存在的问题也不少。比如，主城区的停车位远远不足，车辆违规停车、影响交通的情况时有发生；机动车占用非机动车道行驶、十字路非机动车强行占道抢行的现象也是屡见不鲜。当然，交通的问题不是交管部门和交警一家的事儿，需要全社会、各部门一起努力，更需要每一个开车的人、骑电动车和自行车的人都能自觉遵守交通规则，共同维护有序、高效、快捷的交通环境。
