王鑫：大众中国这两年的过程比数据更精彩！

进入3月，又到了各家车企公布财报的时候了。过去，不管业绩如何，大家总能找到亮点。但2024年太难了，难到今年的财报季，注定让车企难以面对，但又不得不面对。财报不仅反映过去，还预示未来。在2024年中国汽车无序竞争下，没有胜利者，也就自然没有什么值得一夸的数据，人们看到的应该都是问题和应该调整的方向，因为这比数据本身重要的多。

如果你认为自己2024年的人生像极了过山车，那么我劝你不妨耐心看看大众汽车集团的财报，因为他的财报里展现着喜和忧两面性。说喜，是因为2024年大众平均每天净赚4.1亿元，全年利润1500亿元。说忧，是因为中国这个对大众最重要的市场2024年的波动。人们想看看，大众这艘大船如何在中国这个大的汽车市场“掉头”？

翻开大众汽车集团官网财报PPT，目录后的正式内容开篇第一页讲的就是中国！中国对大众太重要了！过去，这句话体现在销量数字里。现在，这句话体现在大众的战略变革中。2024年，大众汽车集团中国CEO贝瑞德很忙，忙着见各种人。和其他跨国车企中国负责人被体系流程推着走不同，贝瑞德曾告诉我，他在中国不仅要做好大众该做的事情，还要找到大众的信心。每次回德国参加董事会，贝瑞德不喜欢被大众总部的战略氛围左右。相反，他会用更多精力阐述中国汽车市场的需求和变化。贝瑞德开玩笑称，其他跨国车企中国负责人是去总部找信心，他是带着中国汽车市场的未来给大众总部带去信心。

2024年，大众汽车集团研发投入最大的一年。218亿欧元，什么概念？雷军说自己为小米造车准备了1000亿元人民币，大众一年在研发上就花了雷军造车梦的1.7倍资金。中国汽车舆论一定关心，这218亿欧元让中国的大众汽车集团能做出什么不一样的产出？我尝试找到的答案是两个词，合作和坚守。

2025开年，大众南北合资公司分别发布了两款燃油SUV新产品。大众做了坚守，把中国汽车已经避而不谈的“发动机”新造诣带到了中国。如果放在过去燃油车时代，EA888发动机可能会被人用放大镜寻找细节问题。有趣的是，在1.5T增程发动机+40度电池横行中国中大型SUV市场的现实环境下，26万元起售的途昂Pro证明一点，大众在中国守正不守旧。

如果说燃油是本行，那么智能的开放，到今天舆论都没有搞清楚大众汽车与华为、大疆的合作逻辑。合作从来不是一蹴而就的，也不是一厢情愿。2020年至今，大众看到了现地化数据和技术的适配必要性，华为、大疆等企业看到了与体系规模化车企硬件融合的商业路径，双方从试水到落地，在改变各自商业合作性格的基础上，有了今天我们看到的大众MQB架构与大疆合作、奥迪PPC\PPE架构与华为走到一起的成果。

有人曾说，贝瑞德是个爱与人合影的德国人，其实合影的背后就是合作。2024年大众为中国花了多少钱，或许这个答案不好找，但我们可以缕一缕大众在中国2025年即将释放的产出。燃油车只是一个开始，2025年，AUDI品牌首款量产车上市、CMP平台首款原型车、与众新车型亮相、PPE车型上市，首款增程式车型发布……这些动作让大众在中国提出了一个目标，保持第一国企国际车企地位，到2030年实现交付量约400万辆，占据市场是15%的份额。为了这个目标，大众在未来五年时间里准备了1700亿欧元。

和商业成果相比，人们更期待结果。在中国今天这个汽车市场，规则多变，消费多变，任何企业的商业在市场的验证中能产出什么，这或许只能用玄学证明，但我们不妨看看大众在中国这些商业成果布局的过程，或许他能给我们一些判断的依据。

大众汽车(安徽)有限公司研发中心，大众在德国之外最大的电动与智能汽车研发中心。但凡到过位于合肥的这座研发中心，人们都会感慨，任何一辆大众战略规划的智能电动车，除了在前瞻技术上进行开发外，都要进行悬架等一系列基础测试，哪怕是对MEB、MQB这些成熟平台上诞生的产品，只要有一个细节的调整，整车全生命周期的验证就要重新做一遍。问及原因，工程师的回答是，任何不同驱动、不同线控的产品，对悬挂等每一个零部件的耐受力、稳定性数据都带来巨大的改变，这种变化必须在实验室经过数据和时间的检验，而不是把一切未知交给消费者。