“该瘦身的地方一定要瘦身。我们尽可能和中国品牌的成本空间处于同一级别。”3月10日，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了降本、发挥体系优势、提升管理效率等工作的重要性。
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为了降本，陶海龙透露，上汽大众德方股东的思维模式正在改变，中外双方的战略协同已经体现在几个合作项目。在这种改变之下，上汽大众在部分生产设备上已经开始采取中国本土设备，在保证产品精度的同时也可以实现大幅降低成本。
记者了解到，原来上汽大众很多开发主导权在外方，现在中方则承担着绝大部分的开发任务。陶海龙表示：“这一年，我们的开发体系发生了很大变化，无论是组织结构还是开发流程都在持续优化过程中。”
“我们还要发挥合资企业体系优势，应用股东双方的优势及供应链优势，共同提出新的技术解决方案来实现成本的降低。尤其是要发挥好供应商的开发能力，因为他们知道如何利用零部件的平台化、规模化的开发和应用等举措来进行成本降低。”陶海龙强调，产品质量和成本之间本质上没有太大矛盾，企业经营降本的方式和机会点有很多，并不等同于降低质量。
在“降本提效”的背景下，上汽大众近日推出了中大型SUV途昂Pro，限时一口价为26.99万~31.99万元。新车的亮点之一是搭载了第五代EA888发动机。作为上汽大众的旗舰车型，途昂系列的售价一度在45万元区间，但如今已经下探至27万元区间。
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“今年的B级SUV市场是一场大战，我们的定价有一点激进，目的是不仅要从豪华车‘BBA’中抢销量，还要和新势力PK一下，从他们手上把一些用户抢回来。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强表示。
实际上，“一口价”的模式是上汽大众在去年8月成都车展上提出的定价策略，当下汽车圈已经有多家车企在尝试这一模式。
“在有‘一口价’之前，用户一直会有疑问，这个车的议价空间到底有多大，现在他们就不用有这些担心。同时经销商也会变成服务商。今年上汽大众对经销商考核里，50%佣金都是和经销商的服务质量有关。之前，上汽大众对经销商的考核可能多与销量有关，这样会对终端市场价格造成一定的扰乱，最终导致终端价格的不稳定。”傅强表示，上汽大众会逐步把“一口价”模式应用到更多产品。
陶海龙表示，希望“一口价”模式下的价格能够稳定两年，从而避免对品牌和已购车客户带来负面影响。
值得注意的是，途昂Pro上市当晚，汽车圈扎堆亮相新车，包括零跑B10、2025款坦克300、吉利银河翼真L380、星途星纪元ES增程版等。在当晚的新车上市潮中，途昂Pro是唯一的纯燃油车。
陶海龙表示：“新能源车市占率会逐步上升，而且上升速度可能比较快。上汽大众从公司战略上认同这样的趋势，在产品战术上也依此布局。但上汽大众仍会坚持‘油电同进’的战略，因为发动机是我们传统的强项。但在新能源领域，上汽大众也很快会密集上新，全新新能源产品在2025年下半年起将陆续推出。”
