500bar超高压燃油系统、可变截面涡轮增压器、全工况米勒循环、最大功率200kW……被舆论神话为机皇的第五代EA888，让上汽大众似乎感觉自己又行了。
于是，上汽大众自信地把途昂（参数丨图片）Pro定了个30.99万元起的价格；其实上汽大众也知道大家会说贵贵，所以又假模假样地搞了个一口价，最终26.99万元起，高配31.99万元。途昂Pro这个价格不能说贵，但性价比不高。
上汽大众为了能让途昂Pro定个高价也是煞费苦心。在途昂Pro上市之前，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强还为途昂Pro定高价搞了个自娱自乐的炒作事件——在途昂Pro碰撞测试时，傅强一不小心说出「39万又没了」这么一句话，说是被媒体捕捉到，然后就有媒体报道称途昂Pro售价是39万元。
媒体报道途昂Pro卖39万的新闻没看到，我们倒是看到了傅强对「39万元又没了」澄清视频，他表达的核心意思是，途昂Pro搭载地表最强的第五代EA888发动机，还有DCC自适应电子悬架一些技配置，成本是很高的。
傅强这么做，目的就是要拉高消费者对途昂Pro价格的心理预期，最后给出一个远低于39万元的价格，以此来让消费者觉得值。
事实上，从拿第五代EA888为宝贝，到傅强自以为很精明但实际却俗套的价格炒作，真的觉得上汽大众依然活在自己营造的「阳春白雪」的世界里不能自拔。
客观地说，第五代EA888不错，最大功率200千瓦、峰值扭矩400牛·米，这使得途昂Pro百公里加速能做到7.6秒，WLTC工况百公里油耗8.35L。
不过，扎心的是，目前30万元的中大型新能源SUV百公里加速都在5秒级了，像增程的理想L8馈电油耗可能稍高一些，但像插电混动技术的魏牌蓝山即便是馈电状态下，百公里油耗也只有6升多。
上汽大众拿第五代EA888当宝，但在新能源技术下，消费者无感，甚至可以说拿它当草。
从价格层面看，途昂Pro同样不具备竞争优势；燃油车的途昂Pro需要缴纳购置税，它高配车型的实际落地价直接35万了，即便丐版的低配车型落地也要30万元了。
那30万元能买到什么车呢？大六座、带高阶智驾且是电四驱的魏牌蓝山智驾MAX版。至于配置我们就不罗列了，差距太大，甚至可以说途昂Pro和蓝山智驾版完全没有可比性，为了避免说尬黑途昂Pro，所以还请各位自行去第三方做个车型配置PK，一目了然。
当然，途昂Pro并非一无是处，对于低线城市的中年消费群体还是有不错的吸引力，这部分群体对合资或者说大众品牌有情结，同时更看重燃油车的稳定性与易维修性。不过，遗憾的是，这部分群体也在新能源的浪潮下快速减少。
中汽协数据显示，从能源角度看，2024年C级燃油车销量同比下滑15.4%，是A/B/C级三个主流车系中下滑幅度最大的（A级是13.9%，B级是2.9%）。
相应的，在新能源领域B级车、C级车销量同比增长是最高的，分别是76%和70.9%。而从价格区间看，25-30万元区间，同比下滑又是最高的，下滑幅度达24.4%；新能源25-30万元区间同比增长147.5%，30-35万元同比增长是24%。
从数据不难看出，高端用户购车的理念发生了重大变化，向新能源化转变的趋势非常明显。
在途昂Pro所在的泛30万元区间，换购与增购用户占据更大比例，对产品的选择更加清晰，要么是选择理想L8、魏牌蓝山这种豪华+智驾的新能源车型，获得舒适体验的跃升，要么是向坦克500 Hi4-T、500 Hi4-Z这类新能源越野车靠拢，兼顾城市通勤+越野。
一定意义上说，燃油车在高端市场，产品力的弱点是被无形放大了的。试问，相比上述车型，途昂Pro的核心竞争力是什么？似乎只有第五代EA888可以拿出来讲故事。
当然，并不是所有燃油中大型SUV都在新能源面前都矮一头，与源自MQB横置平台的途昂Pro相比，诞生于纵置平台的福特探险者就非常值得推荐。
探险者是国产中大型SUV中唯一源自纵置平台的车型，它能够做到前后轴荷比50:50分配，无论操控性能还是脱困能力都要比横置平台的途昂Pro好得多。此外，相对于途昂Pro 2.0T+7DSG，福特探险者2.3T+10AT动力系统的性能更强、稳定性也更好。
从不遗余力地技术营销第五代EA888，到傅强对途昂Pro煞费苦心的事件营销，再到上市发布会学习上汽通用一口价模式的定价，能感觉出上汽大众很努力，非常想终结目前的颓势（前两月，上汽大众销量同比下滑达到13%）；但显而易见的是，以途昂pro的售价看，它对上汽大众销量的贡献会很有限。
很多人认为途昂Pro这次价格看起来还可以，是因为上汽大众同时推出了售价24.9万元的途昂X出众款，但需要明确是，这台车搭载的是三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，和第五代EA888没一毛钱关系。
第五代EA888的途昂Pro卖26.99万元，听起来好像可以，但如果说落地30万元，你觉得还可以吗？其实也不是途昂Pro不可以，而是有更多的好车更有性价比。
上汽大众很努力，途昂Pro也没有错，关键问题是，现在是2025年了。不过，我们仍然希望在大众第五代EA888发动机的带动下，途昂Pro能创造令人欣喜的成绩，让我们看到中国汽车市场可以多元化的曙光。
