2025年3月6日，全国人大代表、小米集团创始人雷军在小组讨论中提到，小米汽车的发展“成功来得有点猝不及防”。
数据显示，小米SU7上市11个月销量突破32万辆，其中已交付18万辆，剩余订单量仍在排队；而2月新推出的SU7 Ultra，开售两小时订单破万，首日订单超1.5万台。这一成绩背后，或许可以从几个维度拆解。
一、精准定位：抓住“青春冲动”消费群
小米汽车延续了品牌一贯的年轻化策略，将核心用户锁定在30岁以下群体。与部分车企强调“安全”或“自动驾驶”不同，这部分消费者更关注车辆的“颜值”和“性能”。
以SU7 Ultra为例，其跑车造型在20万-50万价位段中较为少见，车身采用17处碳纤维材料，整车设计强调运动感和轻量化，被网友称为“可街可赛”。性能方面，该车零百加速1.98秒，最高时速350公里，马力达1548匹，参数接近部分千万级超跑。这类数据对追求速度感的年轻消费者具有直接吸引力。
二、供应链与性价比策略
中国新能源汽车供应链的成熟为小米汽车提供了基础。SU7 Ultra搭载的三电机系统、高性能电池包，以及纽北赛道调校底盘，均依托国内产业链实现。
其定价策略也引发讨论：预售价81.49万元，最终上市价直降28.5万元至52.99万元，被戏称为“价格跳水冠军”。这一“高开低走”的定价方式，既制造了话题性，也强化了用户对“性价比”的感知。
三、市场反响与行业冲击
SU7 Ultra的销售数据显示，80%-90%的订单来自BBA（奔驰、宝马、奥迪）或保时捷车主的增换购需求，其中25-35岁用户占比58%，女性用户占31%。这一现象反映出传统豪华车市场的用户正在被分流。
有宝马5系车主直言，试驾后认为原有车型“加速慢、车机落后”。与此同时，SU7 Ultra三天订单量（1.9万台）已超过2024年国内50万元以上纯电车全年总销量（1.2万台），侧面印证了其市场冲击力。
四、争议与挑战
尽管销量表现亮眼，小米汽车仍面临现实问题。例如，常州工厂年产能仅3万台，雷军承诺“4月底前交付1万台”，但截至3月5日，SU7 Ultra锁单量已破万，交付压力明显。
此外，部分用户对品牌溢价存疑，认为“豪车血统需要时间沉淀”，也有声音指出“参数碾压容易，但长期体验仍需观察”。
结语
雷军将小米汽车的成功归结为“技术平权”，即通过供应链整合降低高性能门槛。从数据看，这一策略确实打开了新市场：35%的SU7 Ultra预订者此前从未考虑50万元以上车型。
不过，当车企纷纷加速电动化（如特斯拉升级Model S Plaid、奥迪重启电动R8项目），小米能否持续保持优势，或许取决于产能、用户体验与行业竞逐的多重博弈。对于消费者而言，选择BBA还是小米，答案可能正如网友所说：“要的不是Logo，而是实打实的价值。”
