万万没想到，国外豪车的中年危机来得如此之快。以前，一辆奔驰、宝马或者奥迪，那可是在外面混得不错的标志。过年回家，开着BBA，后备箱塞满单位发的年货，这就是中年人最体面的春节仪式感。
然而在2025年，这场关乎面子的战争，正被一场悄无声息的消费变革改写。数据显示，2024年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量全线下跌。奔驰交付68.36万辆，同比下滑7%；宝马交付71.45万辆，暴跌13.4%；奥迪仅售出64.94万辆，跌幅达10.9% 。
比销量下滑更严重的，是时代风向的悄然转变。无视财经对此解读为，BBA正迎来属于它们的“诺基亚时刻”。2004年，诺基亚如日中天，直到2010年，智能机iPhone 4问世，功能机被彻底碾压。但巨人倒下时，余温尚在，直到iPhone 4问世4年后，苹果才完成对诺基亚的超越。在这场“弑神”剧本里，2010年被行业内称作“诺基亚时刻”。
虽说汽车行业还未完全步入“诺基亚时刻”，但新时代的国产新豪车与BBA豪车共存的局面，正慢慢侵蚀和削弱老牌BBA的霸权。“诺基亚时刻”就像悬在头顶的达摩克利斯之剑。
表面上看，BBA销量下滑、价格降低，实际上，它们丢掉的是豪车象征的地位。90年代的BBA，技术上有着实打实的碾压优势。那时BBA豪华感的本质，是先进感，是30年前西方科技力和产品力对我们的碾压，背后是燃油车时代历经百年建立的全方位技术壁垒和供应链壁垒，先进带来了稀缺。以前大家为BBA支付溢价，是冲着品牌和技术价值。但放在现在，这妥妥就是智商税，别人只会觉得你不懂车。
小米SU7 Ultra发布2小时，订单破万辆，消费者用真金白银表明，当车标不再是身份象征，科技也能成为豪车新的“面子”。从盲目崇拜到支持国产，从品牌溢价到中国科技，这场变革虽无硝烟，却振聋发聩。
当小米车主开着SU7 Ultra在街上抢了BBA车主的风头，当小米15 Ultra以高于国内一倍的价格打入欧洲高端市场，碾压的不仅是德国制造，更是旧时代的话语权。这场变革不仅是技术的胜利，更是文化自信和市场规则的重塑。BBA的没落，标志着一个新时代的开启，而这个时代，属于像小米这样的中国制造。
