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出品： 电动星球
作者：Wallace
2025 年春节假期期间，一对三线城市的年轻情侣在销售的引导下交付了 5000 元的定金，成为了小米 SU7 的「准车主」——他们十分清楚，此时下定小米 SU7，至少要等 120 天才能提车。
掐指一算，小米 SU7 自正式交付以来已经过去近一年，但其热销的势头并没有任何「降温」的迹象，相反，它的销量表现仍在不断地刷新着市场认知。
据自媒体「车 Fans」统计，2025 年 2 月第三周，小米 SU7 锁单辆再度来到 1.1 万辆，「和上上周持平」。按照这样的势头，2025 年 2 月小米的锁单量至少已经超过 3 万，再加上最后一周，单月订单或突破 4 万张。
「反常」的地方在于，这一幕发生在「2 月」，这个中国汽车市场的「传统淡季」。
受春节假期和其他因素（比如多数车企还没定下年销量目标、销售政策未确定）影响，春季的销量往往是全年低点。
但 2025 年小米用实际表现告诉市场，「SU7 例外」。
先来第一个问题，小米 SU7 到底卖得有多好？
销量「奇迹」
包括乘联会在内的多个数据源均指出，小米 SU7 自 2024 年 3 月底上市、4 月启动交付以来，其表现几乎「从未遇冷」。
何时「见顶」？
先从基础数据，也就是月销量开始说起。
2024 年，在仅有 8 个完整交付月份的情况下，小米 SU7 交出了超 13 万台的年度成绩，进入纯电轿车排行榜的 Top 15 之类，和主要竞争对手特斯拉 Model 3（参数丨图片） 仅有不到 4 万台的差距。
细分来看，随着交付能力的提升，小米 SU7 在 2024 年底越战越勇，12 月销量来到 2.58 万台，为全年峰值。同时，小米 SU7 也在 12 月成功超越特斯拉，成为纯电轿车品类的销量冠军。
进入到 2025 年，受传统销售淡季影响，小米 SU7 的 1 月销量略有下滑，但也有 2.29 万台水平。
作为同比，主要竞争对手 Model 3 的月销量下滑至 8000 台，而销量比 SU7 更高的三款车，吉利星愿和五菱宏光 MINIEV 均是 A0 级入门车，Model Y 则被归类至 SUV。
时间来到 2 月份，正如上文所说，过去三周小米 SU7 的新增锁单数均在 11K 以上，按照这样的势头推算，2 月份小米的新增订单量大概率超过 3 万张，甚至单月拿到 4 万张锁单也不足为奇。
只不过，目前限制小米销量的主要因素还是产能，目前小米每周可交付约 0.7 万台新车，在产能改善之前，约 2.8 万台的月销量便是极限。
但「产能的极限」不是小米的极限 ，随着二期工厂等措施的落地，小米手中的订单便能进一步释放。这意味着，小米 SU7 的「销量巅峰」仍未出现，最终单月销量能去到什么程度，成为了行业中的「未解之谜」。
向下渗透
为何小米 SU7 的销量能如此坚挺？通过分析「高阶数据」，例如小米 SU7 在不同城市中的销量变化，或能找到一些新思路。
由电动星球统计的数据显示，一线城市（含新一线城市）由始至终都是小米 SU7 的主力战场，贡献了接近 50% 的销量；而二、三、四、五线城市，则成为另外的「50%」。
这一销售比例，和中国汽车工业协会公布的数据（2023 年版本）基本保持一致，一线（含新一线）、二线城市是新能源车的销售主力市场。
但数据也告诉我们，小米 SU7 在二三四线城市是「越来越受欢迎」。尤其在二线城市，随着时间推移有了明显的销量增长；三线城市的销量，到年末时也要比年中表现更好。
这份数据为我们带来的信息是，小米 SU7 具备一定的「下沉」能力，产品号召力已经从一线、新一线城市向下辐射，并渗透到更广阔的下沉市场中。
其原因，可能是源自于小米 SU7 本身的「口碑效应」，且通过互联网将其放大，被更多下沉市场的用户所感知；也可能是源自于小米 IoT 产品多年来在下沉市场的深耕，已经积累了一大批的潜在消费者。
随着时间推移，越来越多的潜在消费者转化成购车用户，进而推动非一线（含新一线）城市成为小米 SU7 的增长引擎。
历史留名？
只不过，这些数据只能解释「为什么小米汽车卖得好」，而不能直接论证「为什么小米 SU7 能拥有如此长的热销周期」。
在过去，似乎没有任何一款类似小米 SU7 这样，在全品牌只有一款产品的情况下，该产品还能做到持续热销。
或许有人会提起特斯拉 Model 3？
国产化的 Model 3 在 2020 年 1 月启动交付，最终全年交付 13.7 万台，占新能源乘用车市场份额约 15%，其强势表现的确和小米 SU7 比较接近。
但需要注意的是，彼时 Model 3 几乎没有同档次的竞争对手，是该价位段、品类中的「唯一选择」。
而小米 SU7，则是在与 Model 3、极氪 007、智界 S7 乃至比亚迪汉 EV 等车型的直接竞争中脱颖而出，处境非当时的 Model 3 可以相比。
而其他的大多数品牌，则几乎不可能满足「只有一款车在售但该车却热销」这一条件，哪怕是「蔚小理」，或者问界、零跑等畅销新势力。
换言之，加入「定制条件」后，小米 SU7 切切实实地，在全球范围内创造了属于自己的「历史时刻」。
「小米 SU7 的火爆销情还能持续多久」固然是我们关心的话题，但持续热销背后，消费者的行为认知令我们更感兴趣。
一款上市近一年的「老车」、无任何优惠政策、等车周期普遍超 3 个月……到底是什么原因，能让消费者「无视」这些不利因素，义无反顾地交下 5000 元大定？
交钱「等」车
交出真金白银的准车主们理应更有发言权。
透过不同渠道，电动星球认识到三位在 2024 年底或 2025 年 1 月中旬订车的 SU7 准车主，他们的所思所想，或是数万名「交钱等车」准车主的真实写照。
「非他不可」
在深圳生活、工作的小敏，正想要换掉目前的代步小电车。经历一系列的对比、讨论、商量后，她和男朋友一致决定，选择小米 SU7 Max。
「最开始有考虑蔚来（因为换电），去年其实更多考虑的是特斯拉 Model Y （我的想法）和问界（男朋友喜欢）。」
小敏表示，后来他们还去试了理想，印象也还不错，但毕竟去年 9 月他们还不是那么着急换车，所以没有第一时间做出决定。来到今年 1 月，换车的念头再次萌动，配合着小米智驾的体验，让他们下了要换车的决心。
最终为何选择小米？小敏表示，「高颜值」「高配置」「大空间」等因素都非常关键。「我们想换一台续航长一点的车子，然后还要有智驾。对比后发现，小米 SU7 的空间已经跟 SUV 差不多了，还更好开，就把 SUV 给 Pass 了。」
另一位网友阿森同样订购了小米 SU7 Max，而且是「几乎把所有同价位新能源轿车都试驾过、对比了小半年」，才作出的选择。
阿森给出的理由是，当预算来到 30 万元左右，小米 SU7 Max 的确表现得更加全面。
「特斯拉的操作逻辑接受不了；极氪 007，外观差点意思，智界S7也是。蔚来 ET5 算是第二选择，不过到 30 万也没有空悬。」
身为设计师的阿森，尤其看重设计层面的东西，小米 SU7 的造型设计，是打动他的核心原因。当然，他也十分关注配置的表现，SU7 Max 的电调方向盘、空气悬架等，成为了他眼中同样重要的加分项。
第三位受访者，在某城市任教的 MOMO 同样被小米 SU7 的颜值吸引而来，「在现实中看见过（SU7）被惊艳了。」
「我买小米最大的考量是颜值，然后就是动力比较足，我还是比较喜欢开车的乐趣的喜欢动力足的车，我现在的油车太肉了，然后小米的车机比较智能全部都可以语音控制。」
但奔着「颜值」而来的 MOMO，为何最终选择了小米？她表示，自己从「想买新能源车」到「下定小米」之间的时间差，不超过 3 天。
期间，她考虑过的其他车型仅有「五菱缤果」，至于其他的品牌，「没什么特别吸引我的，对这些牌子也不是很信任，所以也没有特意去了解」。
她表示，虽然自己不是小米品牌的粉丝，但毕竟也拥有过小米的产品（一台空调），会有一定的品牌认可度。
小米 SU7 标准版其实还存在一些产品短板，比如 400V 架构、无 HUD、无电调方向盘等，但向 MOMO 提及时，她却表示并不关心。
似乎在颜值面前，这些配置短板在 MOMO 眼中根本不值一提 ；当然，她也确实没有怎么对比过其他车型。
可以认为，这些车主愿意等车，很大程度会建立在小米 SU7 自身的产品力和品牌认可度上。但同时他们也都有一个共同点：不着急用车。
「等也无妨」
小敏告诉电动星球，等小米 SU7 Max 相对没有那么「煎熬」，因为周期大概是「两个月出头」，不过就算是要等「三四个月」，他们也还是会选择小米 SU7。
MOMO 也是如此表态。她在 1 月 26 日锁单的小米 SU7 标准版，按照现在的进度，提车日期估计要到 2025 年五一假期前后，但面对等待，她显得不那么在意。
根本原因在于，这三位受访者目前均有代步车可用，应付日常出行问题不大。
其中阿森的心情可能会挣扎一些，约 60 天的等待时间的确让他会在某些时候感觉烦躁，甚至是「消磨斗志，有点想放弃了」，不过最后还是顺利挺了过来。
阿森在去年 12 月底下定，将于明天（2 月 26 日）提车。与阿森对话，可以感受到他言语中「苦尽甜来」的兴奋感。
由此可见，小米 SU7 实际上吸引了相当一部分想要增换购的群体，因为现阶段有车可用，所以面对「等待」也相对可接受。
回到「为什么用户愿意等」这个问题，目前来看还是对产品的喜欢覆盖了面对等待的犹豫，无形中小米完成了一次针对潜在人群的市场筛选。
但简单一句「产品力过硬」，显然无法概括 SU7 热销的根本原因。
必然？偶然？
针对小米 SU7 销量出现的「反常识」现象，我们也采访了一些资深的媒体人。不过他们并不认同所谓的「反常识」论调，而是认为，「太阳底下无新事」。
潮流符号
「小米可以说是国内卖车逻辑最像特斯拉的车企，而小米 SU7 今天的表现，不就是当年 Model 3 的翻版么？」
曾在多家头部车媒任职的资深编辑星哥抛出了他的观点，小米 SU7 能够持续地获得订单，很重要的一个原因是，它已经跳出了「汽车」的商品定义，变成了一个「潮流符号」。
「当然这是建立在小米 SU7 本身产品力不俗的前提下，设计好，智能化也做得好，各方面都不差。」
尤其是设计这一点，星哥认为，虽然 SU7 上市早期「设计致敬保时捷」的行为多少惹来争议，但不可否认它的设计的确在国产车中属于第一梯队，和蔚来、理想站在同一起跑线上。
与其他媒体从业者讨论时，他们也提到了类似观点，认为讨论小米 SU7 的产品力，必定会把「好看」放在首位。
媒体朋友鹏老师提到，主动对标保时捷甚至已经成为小米 SU7 的加分点。「如果我是年轻人，自然会希望新买的车子极具辨识度，能在一堆车里脱颖而出。人人都说小米 SU7 像保时捷，反而加深了它的记忆点。」
媒体老师的这番话也能从此前的准车主交流中找到对应，他们决定下单小米 SU7 的诸多「冲动理由」中，就包含「高辨识度」「回头率高」等。
杰兰路在 2024 年 5 月做的首批车主调查报告也显示，「外观」以 71% 的比例，成为小米 SU7 身上最受关注的产品点。
另一方面，讨论后我们达成共识，小米 SU7 的爆红底层逻辑，除了成为「潮流符号」之外，定一个合适的价格也很重要。
这意味着，小米 SU7 是一款入手门槛不高的潮流品，综合产品力、话题性、价格多方面因素，「要等车」已经是得到小米 SU7 的过程中，成本最低的部分。
但话说回来，小米 SU7 是怎么成为「潮流符号」的呢？
「无敌」营销
笔名为「秋天」的媒体老师表示，小米 SU7 能够持续出圈乃至成为我们口中的「潮流符号」，包含两大原因：雷军的个人魅力，和产能不足的事实。
本质上，是营销手段的高明与否。
2024 年，车企内学习小米的营销打法，也就是让高层、老总成立自媒体账号，通过直播或网友互动的方式做垂直营销，已成主流。
出现这种风潮的根本原因，是行业见到了雷军作为「企业家网红」带来的恐怖流量。
其中一个典型例子：2024 年 5 月 18 日，雷军直播体验小米 SU7 Pro 并展示城市 NOA 能力，该直播累计观看人数超 2700 万，为雷军的自有账号带来超 36 万的粉丝增长。
除此之外，雷军在跨年夜、元宵节等重要节点都进行了直播，成绩不俗。
「雷军低调亲民的人设非常受中国消费者的欢迎」，秋天老师表示，雷军作为亿万富豪和顶尖企业家，更是第一代「企业家网红」，拥有丰富的网友互动经验。拥有雷军这样的掌舵人，是小米汽车天然与其他车企不同的地方。
雷军的个人魅力会映射到小米首款车型——SU7 身上，「爱屋及乌人之常情」，秋天老师如此认为。
而「产能不足」为小米 SU7 带来的「光环」，则是让这款本身就不错的车型拥有了更强的「稀缺性」。这种「稀缺性」，让小米 SU7 的吸引力得到显著提升。
秋天老师甚至有些「阴谋论」地认为，是不是雷军故意限制 SU7 的交车量，让其保持住一定程度的「供不应求」状态，以维持其稀缺性。
这样的猜测并非空穴来风。
大概在十多年前，小米手机刚刚登场的年代，认为小米搞「饥饿营销」的批评便不绝于耳。不论是主观的搞饥饿营销还是客观的产能不足，不可否的是供货的短缺，让小米手机在很长的一段时间里都成为市场中的话题焦点。
「没有人比雷军更懂互联网营销」，这句话在十年前成立，在今天也依然成立。
历史循环
「见到小米 SU7 的热卖，其实我没有太多的惊讶，中国车市总是风水轮流转，从奔驰宝马保时捷，到雷克萨斯，再到特斯拉、华为（问界）和小米，不过是市场规律罢了。」
秋天老师认为，小米 SU7 的成功路径其实和 Model 3 高度一致，都是「科技属性+粉丝效应」的产物。而小米 SU7 现在表现得更加强势，原因可以简单地归结为，现阶段小米的确是比特斯拉更了解中国市场，更能把握市场规律的那家车企。
「就连小米推出 SU7 Ultra，去刷赛道这些动作，当年特斯拉 Model S 不也做过。只不过是车企的营销水平、运营水平有高低，背后的老板也有高低罢了。只讨论在中国卖车这件事，现在的雷军就是做得比马斯克更出色。」
回到终极命题，也就是「小米 SU7 的表现能否复制」，答案似乎已经呼之欲出。
再造新神
综合所有观点可以得出结论，小米 SU7 作为小米汽车目前唯一的一款产品，在亮相一年、需要等车等不利因素叠加下仍能收获大量订单，背后的成因非常复杂，却始终合乎逻辑。
这也意味着，小米 SU7 不会是最后一款制造「销量奇迹」的产品。正如当年 Model 3 的横空出世，又或者是比亚迪秦 PLUS 的席卷市场一样，未来还会有其他产品，复制小米 SU7 的成功表现。
而区别在于，中国新能源车市场未来的「王位之争」，大概率会演变为中国车企的「内战」。
这是因为，背靠中国先进供应链体系的中国车企，更有可能打造出符合中国消费者审美和体验需求的产品，从而拥有更强的市场吸引力。
小米 SU7 月销量对 Model 3 的反超就是其中的一个历史性时刻，象征着消费者对海外品牌新能源车「祛魅」和对国产新能源车产品力认可的真正建立。
2025 年，中国车企将会对「旧时代的王者」Model Y 发起更猛烈的进攻，特斯拉、或者说合资新能源车企的最后一块阵地，也可能会被攻破。
这个角色将由哪款车型扮演，成为中国市场中的「新神」？会是 YU7 吗？欢迎在评论区里，留下你的答案。
（完）
