文｜林夕
排版｜小影
从黑T牛仔到西装再到皮夹克，仅靠穿搭就引起热议的，雷军恐怕是科技圈独一份儿的。
2月27日小米双Ultra新品发布会之前，任谁也不会想到，“雷军穿皮衣”的话题能够从小米15Ultra和SU7 Ultra的双重热度下杀出重围，登上热搜。
不仅如此，雷军还做实了“最强带货王”的身份，不仅小米SU7 Ultra开售2小时大定破万，就连身上的同款棕色皮衣都卖到全网脱销。
将目光重新转回发布会，从价格、金车标再到豪车定位，小米SU7 Ultra的各方各面都能引起全网热议，话题讨论度连同时上市的小米15Ultra都不是对手。
从2024年3月首款车型SU7发布至今，小米汽车始终是行业焦点，一举一动都闪耀在聚光灯之下。
喧嚣背后，小米汽车的真实成绩究竟如何？能否真正扛起中国汽车大旗？
|爆款再现|
发布会一开始，雷军就先介绍了过去一年里小米SU7的成绩，仅9个月时间，累计锁单24.8万辆，累计交付13.5万辆。
随后，小米SU7 Ultra正式发布，最终定价52.99万元，比此前81.49万元的预售价直降近30万元。
发布会现场，雷军每公布一个重磅消息，台下便爆发出雷鸣般的掌声与尖叫；相关话题随即霸榜微博热搜，其热度甚至与一年前小米SU7发布时的盛况不相上下，再度掀起全网狂欢。
事实上，小米SU7作为小米进入汽车行业的第一辆车，受到来自市场、政府、同行、米粉、普通消费者及吃瓜群众的高度关注，SU7成为爆款似乎是理所当然的。
然而一年后，小米的第二款汽车似乎再度成为爆款，开售两小时就大定破万。虽然比去年小米SU7开售4分钟大定破万下降不少，但放眼同行，也只有问界M9取得如此成绩。
这恐怕正是根植于小米文化的爆款基因，是雷军将手机行业爆品理论转移至汽车行业的结果。
对于如何打造爆品，没人比雷军更有发言权。
早在《小米创业思考》一书中，雷军就提到，爆品是打造出来的，不是营销出来的。出一两款爆品有时候靠运气，但持续出爆品，就一定要靠完整的模式和体系。
如何使企业持续产出爆品，雷军总结了四个方面：找准用户需求、超预期的产品、惊喜的定价、效率制胜。
过去几年里，小米谨守这套方法论，通过小米论坛找寻用户需求、听取用户建议，从配置、设计等多方位改进；发布会上惊喜降价，让用户享受极致性价比；依靠强大的供应链体系提升效率，靠着这一套流程，小米源源不断地推出爆款手机。
现在，小米正将这套理论转移至汽车行业，首款电车SU7就解决续航问题；Ultra定位高端，就把性能提升到直接对标保时捷、特斯拉等豪车、跑车。发布会前预设81.49万元高预售价，发布会上定价52.99万元，让消费者产生直降近30万的惊喜。最后，依赖其20多家核心供应商，提升生产效率。
如果小米能将这套爆款理论成功移植至汽车行业，无疑将是对整个汽车行业的颠覆。
|爆品只是冰山一角|
爆款是水面之上的冰川，但是隐藏在水面之下的是小米具备打造爆款的能力。
爆品的出现，背后一定是供应链的成熟。如果供应链不成熟，则无法实现高性价比和大规模供货。供应链能力决定了企业的成本结构、产品优势和交付能力。
而提及供应链，没有人比小米更有发言权。小米手机就因强大的供应链生态出名，而小米汽车同样延续了小米的供应链生态，光是核心供应商就多达20多家，从三电系统、智能网联、智能座舱，到电子电器、底盘、车身、内外饰的各个零部件都有其对应的供应商。
如宁德时代（电池）、博世（制动系统）、歌尔股份（智能座舱）等。有了这样强大的供应链生态，小米汽车才具备了成为爆品的基础。
与供应链同样重要的是渠道，汽车与手机不同，需要大量的销售渠道和售后。过去一年里，截止2月底，小米在全国65城已有220家门店，3月计划新增16家门店，同时已有33家小米汽车服务中心与授权服务中心开业。
上市一年门店数量就超200家，这样的开店速度超过了几乎所有新势力品牌。而且，小米之家在2021年就突破了10000家，计划2026年在国内开设20000家。假设仿照华为将渠道开放给问界，小米汽车未来渠道规模还有较大潜力。
与其他车企主打线下售卖不同的是，小米汽车同样重视线上渠道。2月底，小米汽车官方旗舰店同时入驻京东、天猫两大主流电商平台，虽然到目前为止仅提供预约试驾服务，但后续将有望开启汽车线上订购新潮流。
此外，雷军曾经总结了打造爆品的四项关键能力，其中用户是被反复提及的词，而用户参与感更是小米的隐形武器。
雷军曾在《参与感：小米口碑营销内部手册》中提到把用户的参与感看成小米的核心理念，和用户做朋友。第一，和用户互动进行产品研发；第二，通过用户的口碑来做传播和营销。
小米手机就是通过小米社区等平台收取用户建议，让用户有参与研发之感。小米汽车同样如此，在小米汽车SU7的营销过程中，用户参与是一个重要的环节。通过收集网络反馈、热议话题探讨以及“小米汽车答网友100问”“雷军答网友问”此类活动，吸收用户意见。
在此基础上，小米汽车通过小小的手机支架、随处可见的实体按键、放雨伞的收纳、防晒玻璃等微小的细节打动用户。
对于小米SU7，雷军称其是“50万以内最好看，最好开、最智能的轿车”，对于SU7 Ultra雷军称其“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”，直接用户内心，这就是小米汽车强大的用户洞察力，也是它能成功的关键。
|小米汽车能否扛起大旗？|
水面之下的能力在水面之上爆发，体现在小米汽车上就是其销量持续提升，2025年2月，小米SU7交付量超20000台，目前已连续5个月交付量超2万，累计交付超18万台。
在新一轮汽车新势力中，小米汽车的地位快速攀升。在中国市场新势力品牌销量周排行榜中，小鹏汽车、小米汽车、理想汽车基本成了前三名的常客，新势力的头部格局由“蔚小理”变成了“小小理”（小鹏、小米、理想）。
虽然小米汽车势头很猛，但是其他几家发展同样不可小觑。前有小鹏、理想“缓过神”来占据前二，后有零跑、极氪、问界穷追不舍，小米汽车能否真正扛起新势力领军者的旗帜，恐怕还要再过几年才能见分晓。
当下，摆在小米汽车面前更严峻的问题是消费者对它的投诉和质疑。尤其是质量问题，几乎所有的车企都面临这个问题，就算是世界上最成熟的品牌，如奔驰、宝马、特斯拉也多次出现因出现质量问题而召回车辆。
小米也是如此，今年一月份，小米汽车宣布召回约3.1万辆SU7标准版电动汽车。小米汽车给出的原因是，本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。
虽然小米汽车反应很快，也及时给出了解决方案，但这次翻车事件也暴露了小米汽车依然存在质量问题。有网友质疑“只要存在安全隐患，就是重大缺陷事故，不存在小事情”“上市一年就召回，品控出问题了”。
更为重要的是，在前沿领域，能扛起大旗的并非只靠销量高，关键在于技术的自研，都需要中国车企自己扛起来，而不是依赖于国外技术。
对此，雷军曾表示，小米所有的智能驾驶技术都是自己研发。为此，小米每年投入超20亿元。今年发布会前，小米汽车官宣XiaomiHAD端到端全场景智能驾驶开启全量推送，再一次进行智驾升级。
当然，虽然智驾技术是小米全栈自研，但在卡脖子的芯片问题上，小米还是要依赖于强大的供应链体系，如座舱芯片来自高通，智驾芯片来自英伟达。
如果未来小米汽车也能像华为手机一样实现自研芯片，突破封锁，无论对小米汽车还是国产汽车来说都将是一个新的转折点。
目前来看，借互联网基因与爆品策略点燃市场，但小米汽车能否从“流量狂欢”蜕变为“行业颠覆者”，仍需跨越质量与技术自研的双重高墙，才能真正重塑中国汽车的未来，扛起这面大旗。
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