（阿斯顿·马丁在不久前宣布计划裁减约170名员工。夏治斌/摄影）
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
在全球车市竞争日益激烈的大背景下，包括汽车制造商、零部件供应商在内的许多汽车产业链的企业纷纷举起了降本增效的大刀，这一次的主角是英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁。
根据公开报道称，阿斯顿·马丁在不久前宣布计划裁减约170名员工，这一裁员数字相当于这家公司员工总数的5%。阿斯顿·马丁此番的裁员计划也引发了汽车行业的广泛关注。
针对此番裁员的原因，3月4日，阿斯顿·马丁方面在给《中国经营报》记者的回复中称：“如2024财报中所说，为确保资源配置符合未来的产品规划和预期产量，阿斯顿·马丁正在进行组织调整。我们的重点是最大化每辆售出车辆的价值，而不仅仅是追求销量增长。”
阿斯顿·马丁方面还称：“除此以外，政府的国民保险上涨也加重了我们的运营成本，虽然这并非此次调整的直接原因。此次调整预计将节省约2500万英镑的年度运营支出（OPEX），以支持我们在运营和财务可持续性方面的战略重点，确保公司能够实现可持续的盈利增长。”
全球销量下滑
实际上，除了阿斯顿·马丁外，伴随着全球车市的激烈竞争，已经有汽车上下游企业宣布或进行过裁员，其中包括德国大众汽车集团、博世、采埃孚、法雷奥、博泽等巨头。
对于此番裁员涉及的部门，阿斯顿·马丁方面称，此次审查涉及所有职能部门，包括管理层人员。其中，预计受影响的170个岗位中，约150个位于英国，其余来自全球业务部门。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向记者分析道，此番阿斯顿·马丁计划裁员的背后，或与它们全球销量的下滑息息相关。“全球销量的下滑，可能会使得阿斯顿·马丁有些车型滞销，那管理层可能会结合相关的市场情况，考虑对滞销的车型逐渐停产，通过裁员可以将公司的资源和精力更多地投入那些市场需求旺盛、品牌竞争力强的车型上。”
记者注意到，阿斯顿·马丁2024年的销量难言乐观。相关数据显示，2024年，阿斯顿·马丁全球销量下滑约8.9%。在中国市场，阿斯顿·马丁2024年批发销量较2023年下滑49%。
“在中国市场，相关法规对于燃油车的要求越来越严，阿斯顿·马丁生产销售大排量的车型，就会产生很多的负积分，这就需要它额外的花钱去换正积分。”张翔告诉记者，“此外，现在很多国内的自主品牌在豪华车市场也不断传来佳绩，越来越受到消费者的认可，国内自主品牌的豪华车型大部分都是新能源汽车，有国家的鼓励政策，这就具备一定的竞争优势，也会给阿斯顿·马丁的市场份额造成一定的冲击，多方面原因使得其在华销量大幅下滑。”
对于企业在中国市场销量下滑的原因，阿斯顿·马丁方面告诉记者，主要是受宏观经济持续疲软影响，与2023年相比销量下降了49%，这与行业其他公司报告的趋势一致。
不过，阿斯顿·马丁方面也直言：“虽然目前中国市场在我们总批发量中所占的比例微乎其微，但它仍然是一个长期的增长机会，我们将继续关注形势，以评估潜在的中期增长时机。”
电动转型滞后
公开报道指出，阿斯顿·马丁再次推迟了其首款纯电动车型推出时间，从原计划的2026年推迟至“本十年后几年”。张翔表示：“包括阿斯顿·马丁在内的一些豪华超跑之所以电动化转型相对较慢，其背后的原因也是复杂的。从品牌上来说，这些超跑品牌在内燃机时代已积累了多年造车经验，在市场上早已形成了固定的品牌形象，它们的核心竞争力在于极致的动力和操控性能，大多数的超跑消费者对这些性能品质也是有要求的，但完全的纯电动动力系统，可能是满足不了消费者的要求，所以它们担心电动化转型会影响企业品牌形象。”
“从技术上来说，车企的电动化转型都需要投入巨额的资源，去做相应的技术研发、市场开拓等等，但纯电动的豪华超跑市场容量本身就不大，很难形成相应的规模效应去分摊转型的巨额成本。”张翔直言，“它们本身销量就不高，所以对于电动化转型会愈加谨慎。”
阿斯顿·马丁2024年亏损2.891亿英镑（约合26.57亿元），而2023年亏损2.398亿英镑（约合22.06亿元），企业债务规模增至11.6亿英镑（约合106.66亿元），同比激增43%。
谈及在全球汽车行业加速电动化转型的背景下，为何阿斯顿·马丁的电动化转型滞后？阿斯顿·马丁方面告诉记者，对于超跑客户群体，他们更偏爱传统的大排量发动机声浪和驾驶感受。但对阿斯顿·马丁来说，巨大的技术投入会带来无法承受的风险。“我们不能同时做电动汽车、混合动力车和内燃机车，看看哪种会成功。因此灵活性成为关键，混合动力车将成为过渡阶段，而第一款量产纯电车型将在本十年内发布。”
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）
