编者按：安徽是航运大省，在全国航运体系中有着重要地位。同时安徽也是连接长三角与中部的重要纽带，明确提出要加快建设横贯东西、连接南北、通江达海的干线航道网，与周边省份的协同联动更加紧密。
围绕航运发展，如何加快省际区域协作，促进全社会物流成本降本增效，助力流域经济高质量发展，如何依托内河、港口等发展，加速从经济通道迈向“通道经济”？
2025全国两会期间，新安晚报、大河报、扬子晚报、齐鲁晚报共同发起《开往春天的航船》皖豫鲁苏四省主流媒体大型联动报道。
今天推出的是安徽篇。
核心提示
杨涛是河南金山化工集团物流运输负责人，经常在周口和芜湖间往返运货，2023年8月，河南省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，9条新航线开通，他更振奋了。“我们每个月跑70班船，运送14万吨货物，现在走江淮运河，比以前节省了370多公里，节约时间四五天，每年能节约物流成本1000多万元。”
随着江淮运河全面开通，随着改变了原本单一通过淮河水运绕道京杭运河沟通长江的运输路径，两省之间内河航运协同联动发展更紧密了。
为充分利用引江济淮工程通水通航的有利条件，安徽明确江淮干线水运大通道建设目标，计划到2035年，全面建成现代化江淮干线水运大通道，水运总体发展水平迈入世界先进行列。
打通江淮运河这条“水上高速”后
有企业一年能节约物流成本1000万元
2023年8月19日上午，江淮运河九条集装箱航线开航仪式在合肥派河港举行。
河南省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，正式开通周口—合肥、周口—芜湖、周口—合肥—芜湖、淮滨—合肥、淮滨—芜湖、淮滨—合肥—芜湖、阜阳—合肥、阜阳—芜湖、阜阳—合肥—芜湖等9条集装箱航线。
首航当日，一批运载矿石的集装箱从派河港出发驶往河南信阳淮滨港，该批集装箱将全部投入到长江下游—合肥—淮滨航线，主要用以矿石区间的“散改集”运输。与此同时，装载有周口港腹地的化工原料、粮食等船舶，驶往合肥、芜湖等港口，其中粮食经合肥港发往国内沿海沿江地区。
江淮运河顺利通航，标志着安徽省长江、淮河、江淮运河“两横一纵”主航道网正式联通，改变了原本单一通过淮河水运绕道京杭运河沟通长江的运输路径，大大缩短两省五市之间航运的时间和空间距离。
“以前我们运货物到芜湖，通过淮河走洪泽湖从京杭大运河进入长江，沿长江北上运往芜湖港，全程800多公里，至少需要六七天时间。”河南金山化工集团物流运输负责人杨涛告诉记者，他们的货船经常在周口和芜湖间往返，每个月跑70班船，运送14万吨货物，主要是化工原料纯碱，“江淮运河的航道条件好，现在货船走江淮运河，比以前节省了370多公里，节约时间四到五天，粗略计算每年能给企业节约物流成本1000多万元。”
李卡是合肥一家新能源电源设备企业的物流负责人，公司生产的储能设备五成以上销往海外市场，“我们生产的储能设备重达43吨，对物流运输的挑战很大。”他告诉记者，江淮运河航线开通后，他们的货物直接从合肥港、派河港发出，一个储能柜就能节省运费1900元，“降低了成本，解决了运输的后顾之忧。”
合肥港一片繁忙的景象
航程更短，通闸更快，不少常年在淮河和长江间跑活的船运企业，将江淮运河亲切地称为新开辟的“水上高速路”。
全面打通长三角与中原经济区水运大动脉
助力国货出海
对更多省份而言，江淮运河通航的成效还在不断释放。
江淮运河的开通，改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间水运要绕道京杭运河的状况，可缩短200公里至600公里航程。
比如：江苏淮滨—安徽合肥航线，航程由原来的995公里缩短为现在的335公里，航行时间由原来的7天缩短为现在的3天；江苏淮滨—安徽芜湖航线，航程由原来的850公里缩短为现在的480公里，航行时间由原来的6天缩短为现在的4天，物流成本将节约200-300元/TEU，进一步提升皖豫苏等地货物的运输时效，有效降低港口腹地企业的物流成本。
合肥港航拍
据安徽省交通运输厅测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费约60亿元，每年可减少碳排放近180万吨，降低沿线工业企业物流成本5%至10%。
这也为国货出海打通了一条便捷的水上大通道。
安徽省港航集团有关负责人说，皖豫两省近年来已开通多条集装箱航线。江淮运河通航后，水运距离大幅缩减，成本优势进一步凸显，航运时效显著提高，同时也能丰富两省现有集装箱航线体系，开辟的南北物流运输新通道，将再次放大安徽沿江达海区位优势，推动江淮流域水运发展，也将助力皖北振兴、豫货出海。
安徽省交通运输厅相关负责人表示，江淮运河通航后，全面打通了长三角与中原经济区水运大动脉，对重构全国内核高等级航道网，助力安徽提升交通发展能级，打造长三角与中部地区联动发展纽带，推动“向海而兴，借船出海”，实现更大力度开放具有重大意义。
江淮运河首条滚装航线在派河港开通
安徽与河南、江苏、浙江等地加强协同联动
促进流域经济高质量发展
连南接北、承东启西，安徽具有独特的区位优势，是连接长三角与中部的重要纽带。同时安徽也是长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区崛起三大国家战略叠加的唯一省份。
江淮运河是新中国建成的最大运河，也是与京杭大运河平行的第二条南北水运大动脉，助力安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局，显著加强长三角与中原地区联系，加快融入长三角一体化进程，为枢纽经济发展带来新机遇。
跨省联动协同也更密切了。
2024年11月，安徽港航集团与河南交投集团建立战略合作伙伴关系，共同推动沙颍河、沱浍河等跨省航道提级扩能，加强港口业务协同、构建干支联动物流通道、推进大宗商品以贸促运兴港等方面加强合作，旨在充分发挥各自区位和资源优势，推进两省淮河、长江流域上下游联动协同发展，全面构建豫皖两省通江达海的内河航运新格局，携手畅通长三角和中原经济区水运通道。
2024年12月18日至19日，2024年度皖苏豫内河水运建设三省政协联动协商座谈会在安徽省阜阳市召开，会上提到从推进省际航道加快对接、加强省际港口协作发展和水运发展政策要素保障三方面开展协商合作，共同推进上下游协调联动发展，共同推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，为中西部地区开辟一条低成本、高效率的中部便捷出海水运大通道，促进中西部和东部地区协调发展。
围绕航运发展，安徽省还提出，协同沪苏浙加快打造长三角世界级港口群，通航能力大幅提升，为高质量发展提供有力支撑。
2024年9月发布的《安徽省人民政府办公厅关于高质量打造江淮干线水运大通道的意见》中提出一系列主要任务，比如以江淮运河、长江、淮河“一纵两横”为骨干，加快建设横贯东西、连接南北、通江达海的干线航道网。强化东西向水运大通道，形成长江干线、淮河干线安徽段通道横向走廊；打通南北向跨流域水运大通道，统筹推进长江、淮河水系间运河沟通工程，形成江淮干线通道纵向走廊。
在新发展格局中充分发挥水运大通道优势，提升内联外通的水运纽带作用，加快水运高质量发展，打造内河水运强省，安徽正奋进。
大皖新闻记者 刘旸 /文 蔡安安 /图
