“印度将在5年内超越美国和中国，成为世界第一大汽车生产国！”——日本铃木的印度子公司—马鲁蒂铃木。
这句话看似张狂，实际上却将印度一直以来潜藏着的汽车大国梦想摆在了台面上。
近些年来，以塔塔公司为首的印度汽车集团引进了大量先进的西方车企技术以及生产线，不仅如此，他们还在大力发展电动车，资料显示，2023年塔塔公司汽车年营收为527亿美元，那么作为中国电动车代表的比亚迪年营收有多少呢？
野心勃勃的塔塔汽车
此前，《日经中文网》就报道印度在2022年一跃成为全球第三大汽车市场，当年的销量至少在425万辆，不仅把日本甩在身后，还稳稳的跟在美国和中国屁股后面。
作为世界人口超级大国的印度，想要在国际新能源汽车市场分一杯羹这个想法并不突兀，甚至完全可以理解，而要说到他们最引以为傲的应该就是塔塔集团旗下的汽车业务。
2024年2月1日，在新德里举办的国际汽车博览会上，塔塔集团不负众望推出了一款全新的新能源汽车，颜值超高，价格亲民，只需要4万块就能将其买回家。
当时有不少印度网友骄傲得溢于言表，甚至直言：塔塔汽车丝毫不比中国的比亚迪逊色！殊不知，为了能够挤上牌桌，印度早已经悄悄的准备了数十年。
塔塔汽车集团，是印度最大的企业塔塔集团的子公司，成立于1945年，也是印度本土最大的汽车企业，之前一直主攻商务车、乘用车以及豪华车等等，主要市场一直都是印度本土。
正是由于早期的汽车规模并不算大，于是野心勃勃的塔塔汽车开启了收购之路。
2004年收购了韩国大宇商用车公司、2008年花费26.5亿美元收购英国豪华SUV豪华品牌路虎，以及同样是豪华轿车的品牌捷豹......
当然，塔塔汽车也并不是无脑收购，更不是有钱没地方花，他们的这些收购在日后都为其带来了显著的收益和影响，尤其是技术以及品牌上的飞跃，更是超出预期。
比如从2023年到2024年这短短一年的时间里，捷豹、路虎在全球范围内的销量就已经超过了430万辆，营收总额更是达到了惊人的290亿英镑，同比增长27％。
也是在这个基础上，塔塔汽车迎来了新的销量巅峰，在2023年的时候其年营收就达到了527亿美元，并且据估计，他们的净利润大概是10亿美元，成绩漂亮也就算了，钱也没少挣，而且还刷新了印度汽车的历史记录，可谓是一箭三雕。
如今，塔塔汽车已经成功跻身全球前20大汽车制造商之一，并且也是财富500强企业的常客，有国际组织做出预测，长期依托于美国市场的印度塔塔汽车公司，未来不排除成为世界第三大乘用车市场的可能性，发展前景非常乐观。
既然塔塔汽车能够得到这么高的评价和赏识，那么中国电动车行业的领头羊——比亚迪，2023年是否交上了一份满意的答卷呢？
后来居上的比亚迪
不同于塔塔汽车背靠塔塔集团这样的印度第一大财团，比亚迪的成功之路，可以说放眼全球也是没有人可以复刻的。
1993年，还在深圳电池公司做总经理的王传福嗅到了镍电池的商机，彼时对于他来说，放弃铁饭碗去创业，不光需要勇气，更需要长期的资源，一年后，比亚迪实业有限公司成立，甚至连个营业执照都没有，员工仅有20人。
当时摆在王传福面前只有两条路，一，筹集大量的资金购买日本的专利技术做镍电池，二，自己生产镍电池，而他毅然决然的选择了后者，即便整条生产线的投入只有日本成本的十五分之一，比亚迪的镍电池销量也做到了后来的全球第一。
从一个小厂房做到上市公司，这条路上注定布满荆棘，在电子产业站稳脚跟后，王传福开始琢磨如何寻找一个和电池更大相关的产业，他意识到，发展新能源或许是中国汽车唯一的出路。
当时中国发动机技术落后于国外几十年，如果一味地跟着外国品牌做燃油车，很难抢占市场，而王传福也正是意识到这一点后才会下定决心，冒着被投资者指着鼻子骂的风险收购了西安秦川汽车有限公司。
不出意外，投资者路陆续打来电话，清一色的质问王传福为什么没跟他们商量就造车，此后，有人质疑但是没撤资，有人干脆把钱套现离场，也有人等着看笑话，王传福对此心知肚明。
从收购秦川汽车这一步，就标志着比亚迪正式进军汽车制造业，可惜，现实还是给了王传福狠狠一击，当他们造出第一台实车316的时候，业内许多著名的技术专家都摇了摇头说：没戏。
这时候王传福才意识到，如果继续“闭门造车”，情况只会比现在更糟糕，于是他大笔一挥购买了当时国内市场上十几个主流汽车品牌，一个一个拆开、分解、研究，这才有了比亚迪后来第一款量产车F3。
这款车上市仅14个月就卖出了超过10万辆新车，也是2009年中国轿车市场的销量冠军，那时，似乎所有人都意识到，那些等着看王传福笑话的人注定要失望了。
然而，就在比亚迪推出中国首款量产纯电动汽车e6之后，预期内的主升浪却迟迟没有到来，也是自那以后，比亚迪进入了所有员工不敢回想的10年沉寂期。
2019年，比亚迪净利润16亿，可扣除费用之后却只剩两个亿，反倒是研发支出足足有80多亿，毫不夸张的说，看到这些数字后，王传福心里直打鼓，他开始怀疑比亚迪到底能不能坚持到明天？
事实证明，只要坚持，总还是会有希望的，比亚迪十几年来坚持自主研发，死磕新能源汽车领域，终于趁着国家扶持新能源汽车的东风坐稳了中国新能源汽车一哥的宝座。
2023年，是比亚迪造车的第20个年头，这对于王传福本人来说也意义非凡，也是在这一年，比亚迪全年销量突破302万辆，再度超越美国特斯拉，成为全球新能源汽车销售的榜首。
从比亚迪公司发布的2023年财报数据来看，他们全年营收为6023亿美元，折合下来就是836亿美元，相较于2022年增长了四成，净利润是300亿美元左右。
此时再回过头来看看塔塔汽车的527亿美元，身为国人，更加骄傲中国出了一个比亚迪这样敢想敢做的车企。
写到最后
我们当然知道背靠大树好乘凉，可问题是，在技术封锁、没资金、没人教的情况下，我们只能凭借自己的努力杀出一条血路来，证明中国人也能造车。
不光能造车，还能造物美价廉的车，能让全球人民都夸赞，都能买得起，都知道中国汽车有多牛！
一个是只能代工的制造业类公司，一个是有着自我设计研发能力的科技型汽车公司，谁能走的更远、更久，我想大家心里都清楚。
