自2024年12月起，燃油乘用车零售渗透率从低谷反弹，连续三个月超越50%分水岭，今年1月更攀升至58.5%。这一变化背后，是上汽通用别克、凯迪拉克、一汽大众等车企推出的“一口价”策略开始奏效，这一策略通过全国统一售价、大幅降价吸引消费者，试图在新能源浪潮中夺回主动权。
“一口价”的核心逻辑在于打破传统燃油车价格体系的不透明性。以往，燃油车终端售价因经销商促销力度差异而波动，消费者需反复比价，购车体验复杂。自2024年9月起，别克率先推行“官方直降”，将昂科威Plus、君越等车型价格下调5万-6万元，销量随即显著回升，昂科威家族月销突破2万辆，君越单月销量达7000辆。这一模式迅速被其他车企效仿，丰田、大众、吉利、现代等品牌均推出了一口价车型。
中国汽车流通协会数据显示，2024年12月燃油车渗透率回升至50.6%，终结了新能源车连续5个月份额超50%的局面；2025年1月，燃油车份额进一步升至58.5%。尽管燃油车份额回升，但行业普遍认为这一趋势具有阶段性特征。乘联会秘书长崔东树指出，2025年1月新能源车渗透率下滑主要受季节性因素影响：春节前县乡市场燃油车需求集中释放，叠加冬季低温导致电动车续航缩水，消费者更倾向选择燃油车。此外，2024年欧盟对中国新能源车加征关税导致出口增速放缓，部分车企转而深耕国内市场，加剧价格竞争。
长期来看，新能源车的增长动能并未衰减。2024年国内新能源车零售量达1286.6万辆，同比增长35.5%，渗透率40.9%；2025年1月新能源车零售量仍同比增长10.5%，渗透率同比提升9个百分点。比亚迪、长安等车企正通过“智驾下沉”策略巩固优势：将高阶智能驾驶功能普及至15万元以下车型，以技术升级对冲价格压力。
面对新能源车的技术攻势，传统车企正尝试将智能化标签“移植”至燃油车上。一汽大众宣布，2025年3月其燃油车将实现90%城市场景的高阶智驾覆盖，9月推广端到端大模型，2026年达成全场景智驾。市场反馈显示，智能化配置已成为燃油车突围的关键，比如长安CS75PLUS凭借隐藏式门把手、联动大屏等设计，2025年1月跻身单车型销量前三甲。
短期来看，“一口价”策略为燃油车赢得了喘息之机，但其效果或随价格战深化而递减。若车企仅依赖降价而非技术革新，恐难扭转燃油车市场份额的长期下滑趋势。与此同时，新能源车企的“智驾下沉”与成本优化正在构筑新壁垒。这场份额拉锯战，本质是传统制造体系与新兴技术路线的较量，而消费者的最终选择，将取决于产品力、使用成本与体验价值的综合权衡。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
