“今年国内车载CIS（即CMOS图像传感器）增长将很猛。”
比亚迪天神之眼、华为乾崑智驾、特斯拉FSD……今年以来，各家车企在智能辅助驾驶领域卷得愈发激烈。伴随着“全民智驾”的口号，低成本的视觉智驾方案迎来大规模普及，车载摄像头的核心零部件CIS芯片需求井喷。供应链上有传闻称，如今，高端车载CIS已跃居汽车产业链最紧缺的零部件。
视觉方案普及
高端车载CIS需求快速增长
CIS芯片即CMOS图像传感器（CMOS Image Sensor）的简称，是影像设备中将光信号转化为电信号的核心元器件，在消费电子、汽车电子、工业影像、安防监控等诸多领域均有应用。简单来说，CIS就是摄像头产品上负责感知画面的芯片，堪称摄像头的“视网膜”。
CIS的紧俏，一方面与国家加力扩围实施“两新”政策带动消费电子需求增长有关；另一方面，具体到车载领域，则是受到今年以来汽车行业“全民智驾”的趋势影响。
2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会，发布天神之眼 C智驾技术方案，并依靠相关技术发布全民智驾战略。天神之眼 C以视觉方案为主，首批上市21款车型，智驾技术的门槛最低降至6.98万元（比亚迪海鸥（参数丨图片）智驾活力版）。2月25日，采用纯视觉方案的特斯拉FSD正式向中国市场推送部分功能，加速推动国内车企智驾升级。
除了比亚迪、特斯拉，华为鸿蒙智行、长安、吉利、长城等车企近期也在智驾领域动作频频。各家车企猛卷智能驾驶，在加速技术普及的同时，带动车载CIS，尤其是高端车载CIS的需求快速增长。
以比亚迪天神之眼C为例，这套智驾技术方案的前视摄像头由两颗800万像素广角摄像头和1颗800万像素长焦摄像头组成。这意味着一辆搭载天神之眼 C的比亚迪上，至少有三颗8M（即800万像素）规格的车载CIS。考虑到比亚迪庞大的销量，这一家车企就将消耗掉千万颗级别的8M车载CIS，这也对应了供应链上高端车载CIS缺货最严重的传闻。
比亚迪天神之眼C前视三目方案
市场僧多粥少
结构性短缺或长期存在
目前，8M规格是国内已量产应用的最高端车载CIS品类，在各家车企的中高端车型上被普遍采用，涉及的品牌包括比亚迪、“蔚小理”、智己、极氪、小米、华为系等。
然而，僧多粥少，国内8M车载CIS的产能并不充裕。供应链人士指出，8M车载CIS需要满足高温、震动、长寿命等严苛车规标准，技术认证门槛较高。记者了解到，目前国内做8M车载CIS的供应商主要有三家，分别是豪威公司（韦尔股份全资子公司）、思特威和格科微。其中，格科微主攻后装市场，对前装市场供应链影响不大，另外两家已是订单井喷、产能吃紧。
在全球范围内，索尼、安森美等国际大厂虽具备产能，但他们会优先保障欧美日韩车企订单，而且扩产周期通常需要12-18个月时间，因此在短期内也难以填补市场缺口。有市场分析人士预测，2025年内，8M车载CIS的价格或上涨10%-15%，供应链结构性短缺或长期存在。
图像传感器
在产能有待提升的同时，国内车载CIS供应链还会面对技术变革带来的波动。据研究机构统计，专注于车载CIS的安森美目前依然在细分领域拥有卡位优势，在整个车载CIS领域的市场份额接近50%，在ADAS领域的市场份额更是高达68%。随着汽车智能驾驶向L3级演进，汽车对摄像头的分辨率需求更高。目前，12M甚至16M车载CIS的话语权仍掌握在国际巨头手中，国内产品刚踏出打破垄断的第一步。
