就在近日，2月份新能源车企销量排行榜公布，前五名都是中国品牌传统车企，分别是比亚迪、吉利、五菱、奇瑞和长安。长城汽车又掉了队，2月新能源销量仅为15121辆，前两个月合计销量37374辆，排在13名开外，远落后于昔日的对手们。
与此同时，在品牌整体销量方面，长城汽车同样被远远抛下。根据官方公布的数据显示，2月份比亚迪、吉利超过20万，长安汽车总销量超过16万，旗下的中国品牌车型销量也达到10万以上。长城汽车只有77883辆，与第一梯队阵容是渐行渐远。
要知道在昔日，长城汽车可是中国SUV引领者、皮卡乘用化的推动者、中式豪华发起者、高端硬派越野开拓者（参数丨图片）、专门为女性造车先行者……然而背负这些殊荣的长城汽车不仅没能守住开辟的市场，还为别人做了嫁衣甚至边缘化。虽说目前其还具备“单车利润超1万元”的盈利能力，可市场份额的持续下行也会透支品牌力，所以陷入困兽之斗的长城汽车，该如何从泥泞中脱身。
被忽视的刚需细分，正成为长城汽车的痼疾？
回溯过往，长城汽车能够成功，最大的原因就是在于务实，当时的他们一直在研究中国消费者到底需要什么样的产品。也正是因此，哈弗H6能成为中国SUV细分的扛旗者和拓展者，因此可以说，中国汽车的第一次飞跃式发展源于长城汽车，比亚迪是第二次。
所以哪怕到现在，长城汽车依旧是年销过百万的国产头部势力，这点毋庸置疑。
只不过进入后疫情时代，长城汽车就开始显得没那么接地气了。没错，在2021年以后，长城汽车最重磅的产品都在坦克和长城炮，Hi4-T等先进技术也都优先服务这两个品牌的高端产品。此举好处也很明显，长城汽车2021年到2024年均保持利润增长，其中2024年预估可达到124亿-130亿之间。
可对于刚需市场，长城汽车就显得比较滞后，最直观的表现就是新能源的断档。纯电赛道，机甲龙还没投入市场就夭折，“为女性造车”的欧拉因为受众狭窄销量迅速下滑最终要和哈弗合。与MINI合作的光束汽车也呈现不了了之的态势。
插混方面更是如此，其中最受人诟病的就是没有将枭龙MAX作为哈弗H6的插混化换代车型。导致枭龙MAX月销难过百，哈弗H6错失插混热潮，在燃油端也因产品力被长安CS75PLUS、吉利星越L、奇瑞的SUV超越，不仅远离冠军宝座还带着哈弗品牌走向没落。
因此很多人担忧长城汽车这种跛脚的发展方式，一旦硬派越野需求饱和，若没有刚需市场作保障，那真的命悬一线了。目前该隐患也在销量中体现出来：1-2月坦克品牌累计24607辆，同比下滑18%；长城皮卡销量29584辆，同比上涨14.11%，增幅较弱，对此有人认为市场对二者的需求开始趋于饱和。此外，哈弗品牌1-2月同比跌幅11.53%；欧拉腰斩；魏牌增幅超40%但体量太小增益有限，最终导致长城汽车销量同比下滑9.28%。
相较之下，比亚迪1-2月合计销量623386辆，同比增幅93.1%；吉利汽车达到471647辆，同比增长45%；奇瑞汽车405255，增幅16.4%；长安自主品牌销量也超过37万，同比增幅3%，长城却因为守不住刚需市场而再度下滑，距离头部越来越远……
做对事，用对人，或许能助长城汽车转型？
长城汽车虽然因为新能源滞后、刚需市场萎缩而发展受制，但其还有年销百万的体量，这也足够推动其进行转型。但前提是，长城汽车必须要真正解决两个问题。
首先，不能再错过发展热点。
从2020年到2024年，长城汽车是错过低速代步车、7万元级纯电代步车、插混SUV这三个刚需市场的热点。或许对于长城汽车而言，这三个发展热点利润薄，看不上，那这一次的高阶智驾就真的不能在错过。并且长城汽车也打出了军令状，即品牌掌门人对比亚迪全系上智驾的内涵、赵永坡硬核带货。网友认为，这除了变相吸引流量，也在立FLAG。
换而言之，长城汽车在今年必须拿出可靠稳定的产品才行。所以我们能看到2月底长城汽车的秀肌肉行为——魏建军在重庆的盘山立交、隧道群和CBD商圈，对高山的最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统进行“车位到车位”测试。结论是行驶32公里0接管，整体表现符合预期，没有和行业平均水平拉开差距。
而且在比亚迪率先全系普及后，各大品牌也都开启“全车系高阶智驾”的军备竞赛，把技术下放的更低、功能更强大。像奇瑞是计划在5万元的车型身上标配高阶智驾系统，吉利汽车官宣下半年吉利银河品牌的全新和改款产品，都会全系搭载不同层级的瀚智驾方案，并且推出一款搭载H7等级的车型。长安汽车早已深度拥抱华为，率先取得技术优势。
而长城汽车与他们相比，确实偏薄弱了，但还是有翻盘的机会，那就是系统得比对手们好用。
其次，就是寻找一个真正懂得消费者的执行者。
从表现上看，长城汽车是频繁换高层，魏牌7年换9任总经理，欧拉从2019年到2024年换了5个总裁。里子的问题是营销人才大量流失，现在放眼望去，长城汽车乘用车板块的两个总裁全是干技术出身！结合目前长城汽车销量状况，让网友们开始怀念王凤英，昔日她成就了哈弗神话，2024年她以一己之力让小鹏转危为安。
简单来说，长城汽车需要一些真正懂消费者需求的营销大佬作为执行者才行。
贵言堂
总而言之，长城汽车是时代的宠儿，每个时期总会有机遇摆在面前，可在2020年以后却总是没法有效抓住发展脉络，不仅错失发展机会，也被老对手和后来者们超越、被逼的边缘化。如今又有一个新机会送到长城汽车面前，其也变相的立下了军令状，未来长城汽车是“命悬一线”还是回归主流，就看这一搏了。
