本报记者 陈茂利 北京报道
“我们对特斯拉的技术创新特别认可，但是我也怕他水土不服。到中国来，是不是能做到中国人理解的智驾。现在这个技术，有一定难度。”
近日，长城汽车董事长魏建军在谈及特斯拉FSD（Full Self-Driving）入华时表示。魏建军认为，相比美国，中国道路环境极为复杂，面对中国复杂的路况和驾驶习惯，特斯拉FSD能否达到中国消费者对智驾的预期，存在很大挑战。
在特斯拉推送FSD之际，魏建军携魏牌全新高山再次挑战“8D魔都”重庆。全新高山标配激光雷达和第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，成功通关“车位到车位”全场景智驾，在去年全新蓝山“盘龙立交”智驾挑战的基础上升级，连续穿越星光立交、盘龙立交等多个立体迷宫，涵盖地下三层停车场、无保护左转、窄路会车等复杂场景。
开年比亚迪智驾平权，小鹏、理想、小米、长城、吉利奇瑞等车企也纷纷祭出大招，为智驾打响中场战事。
里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松在接受《中国经营报》记者采访时表示：“在智能化的下半场，智驾将成为留在牌桌上的入场券。正如王传福（比亚迪董事长兼总裁）所提到的，‘2025年买车先看智驾’，产品有无智驾功能，将成为消费者选购汽车又一核心的关注点和考量指标。”
北京交通广播1039汽车天下的制片人、主持人张琦向记者指出，“2025年，消费者买车，如果你的车不带L2+辅助系统，没有NOA（Navigate on Autopilot，导航辅助驾驶）等，这车就白买了。比亚迪八九万元的车上智驾系统，从20万元左右的问界到上百万元的尊界，都有华为ADS3.0赋能新的，这意味着从10万元到100万元的国产车都会有NOA。”
不依赖高精地图
FSD入华，比亚迪智驾平权，汽车行业的新一轮竞争智驾是主调。在迎战智驾这件事上，长城汽车的对策是“去高精地图，降智驾成本”。
据悉，长城汽车最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统达成了不依赖高精地图的全场景NOA能力。
“2022年，长城曾计划用高精地图的方案打造城市场景，但没有任何一家地图商可以满足需求，只能靠众包建图。”魏建军在直播中讲述了长城汽车高阶智驾技术进阶背后的故事。
记者了解到，高精地图需要大量的测绘工作和更新维护成本。在城市场景下，道路变化频繁，高精地图的准确度无法满足实际需求。《智能网联汽车高精地图白皮书》显示，采用传统测绘车方式，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路，成本为每公里10元左右，而厘米级地图的测绘效率约为每天每车100公里道路，成本可能达每公里千元，一天就是十万级的费用。
“高精地图成本非常高，仅仅采集上海市高精地图，采集了一两年、9000公里，都没有把上海完全覆盖。依赖于高精地图很难做到普及，全国覆盖的成本非常高。并且从国家安全的角度，几个月才允许刷新，但是中国的道路天天在改，所以说依赖于高精地图真的没法广泛使用。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾吐槽。
面对技术成本，长城汽车果断放弃高精地图路线。在选择无图技术路线时，魏建军发挥了重要作用，他曾就城市NOA高精地图技术方案发问，“人脑能分辨道路并不是靠高精地图”。正是这一思考推动长城汽车“转道”将AI作为突破点。经过反复论证，全力投入无图方案。
这一决策帮助长城汽车节省了购买甲级导航资质所需的约10亿元成本，以及高昂的地图维护费用。
这是全新高山在直播中表现得流畅背后的技术底蕴。与依赖高精地图的方案不同，全新高山搭载的Coffee Pilot Ultra系统通过1颗128线激光雷达、12颗摄像头与5颗毫米波雷达等27颗智能传感器成功通关“车位到车位”智驾挑战。
智驾核心竞争力：芯片
特斯拉、华为问界、比亚迪等车企都在“卷”智驾，智驾的核心竞争力是什么？谈到此话题时，魏建军直言，除了AI和算法等，像是芯片等硬件也是核心竞争力之一。“高制程的芯片受到制约，高速NOA问题不大，城市NOA或者是满足未来更加智能的大算力、高制程芯片现在还是有挑战的。”
魏建军特别提到，目前，大算力芯片成本比较高，“我们还是期待就是国产的芯片能发展起来”。
东吴证券分析师王紫敬分析：“目前主流车厂中高阶智驾一般搭载多块英伟达Orin系列芯片，英伟达新一代Thor芯片平台预计将在2025年上车。中低阶智驾对于算力要求相对较低，一般采用地平线、黑芝麻、mobileye等方案。”
值得一提的是，借助DeepSeek模型及其算法优化技术，车端算力需求有望下降，从而降低车端智驾芯片部署成本。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）
