自力更生的倔强，俄罗斯量产版PD-8涡扇发动机，已被送至阿穆尔河畔共青城，安装在了SJ-100客机上，替换了之前RA-97012上的发动机，地面测试完成后，作为飞机一部分的发动机将开始飞行测试，也就是说即将开始真正的首飞测试，在耽误了一年后。这款发动机标志着俄航发自主突破，摆脱西方制裁和依赖，逐步实现国产化。当然PD-8的公布也有3年时间了，终于走到了今天。
此前，苏霍伊SSJ-100客机使用的是法俄合资的SaM146发动机，核心技术由法国赛峰提供。随着制裁的加强，航空业被欧美技术封锁后，俄罗斯无法再获得SaM146发动机的维修服务和零部件，导致SSJ-100的正常运营受到了严重影响（据统计，SSJ-100一共使用903个进口零部件）。
俄罗斯不得不走上全面的自主研发之路，对于SJ-100、MC-21等新锐客机而言，发动机的自主研发是其中的重中之重。俄罗斯为了改变被动局面，开始全力推进航发国产化。PD-8由联合发动机土星公司研发，核心技术参考了PD-14涡扇发动机。PD-8采用了多种先进材料、3D打印技术以及计算机建模等多项前沿技术，力争实现技术先进，完全自主可控的国产航发。
基于之前的技术储备，以及这两年俄罗斯政府主导的航空产业巨额投入，近期俄罗斯的国产发动机也迎来新进展。其中之一即是推出了量产版PD-8涡扇发动机，PD-8 的干重为1,690公斤（比SaM146 轻18公斤），推力在7.5至8吨之间，与SaM146发动机相当，不过，在燃油效率、可靠性以及维修服务网络建设上，依然需要不断积累和优化。
前阵子消息，总装车间还在改造另一架SJ-100飞机，便于后期和RA-97012一同开展PD-8发动机试飞验证工作。此外还有，在上个月22日，俄罗斯联合发动机公司（OAK）宣布，已启动向MC-21-310型客机批量交付国产PD-14涡扇发动机。
PD-14发动机是俄罗斯首款自主研发的大推力涡扇发动机，旨在替代MC-21-310上受制裁影响的美国普惠PW1400G发动机，之前已经通过飞行验证测试。 当然关于这一系列的发动机后续发展，还有待观察，估计不少朋友会关心其真实的技术参数。总之，技术，不是那么容易买到的，不是自己的，关键时刻就会被卡脖子。
