80年前，即1945年3月4日，伊-250原型机进行首次试飞。
机场上的第一架伊-250原型机。
该机就是米格-13，采用了一个非常独特的联合动力装置。核心为一台VK-107活塞发动机，除了驱动常见的螺旋桨之外，还带动装在机身内部的吸气式发动机的压缩机叶轮旋转。
米格-3量产型三视图。
这种独特的原型机是作为火箭截击机的替代品而研制的，因为火箭截击机的运行时间非常短。当1944年5月开始研制伊-250时，苏联还没有更高效、更实用、寿命更长的涡轮喷气发动机。已经研制成功涡轮喷气发动机的英国人将这种新型发动机提供给美国，苏联距离这种发动机还有很远的距离。
伊-250原型机剖面图。
当然，活塞发动机驱动的喷气装置效率相当低，因为活塞发动机的很大一部分动力都花在了旋转压缩机上。然而，它可以让战斗机短暂地将飞行速度提高到820千米/小时，追上当时最先进的敌方轰炸机。
由上至下：伊-250/米格-13第一架、第二架原型机，配备无线电台的量产型。
这明显高于采用类似功率的传统活塞式发动机战斗机的速度，与英国“流星”等早期涡轮喷气式战斗机的飞行速度相当。作为比较，使用相同的VK-107发动机的雅克-9战斗机飞行速度只有670千米/小时。
伊-250第一架原型机。
但是，伊-250的问题在于，它使用的喷气装置耗油量相当大，最高飞行速度只能维持几分钟的时间。在大多数时间里，压缩机都处于无用状态。如果不打开喷气装置，那么这架战斗机的飞行速度不会超过620千米/小时，这对于1945年的战斗机而言，并不是一个理想的指标。同时，在不打开喷气装置时，它的爬升率和升限也显著降低。
请注意，米格-13战斗机可调节的尾部喷嘴。
伊-250因为独特的外形，而被测试人员戏称为“靴子”。这只“靴子”因为动力装置的短板，被认为没有什么前途，但它成功通过了国家测试。尽管结构设计复杂，但在试飞过程中可靠性相当出色。
伊-250第二架原型机。
结果，除了两架原型机之外，1946～1947年只生产了10架米格-13（最初订购了28架，但后续订单被取消），并装备了位于里加的波罗的海军区的一个战斗机航空团进行小规模装备。
试验台上配备VK-107活塞发动机的轴流压缩机。
1950年，当涡轮喷气式战斗机已经主宰天空时，所有10架试生产型米格-13战斗机均被报废。非常遗憾的是，这种极为有趣的战斗机一架都没有保存下来。当时的苏联官员对于这种重要机型并不重视，冷漠地看着它们变成了废铁。
伊-250压缩叶轮和喷油装置。
在当时的技术条件下，苏联飞机设计师能够独立设计出完全原创、功能齐全且经过测试的动力装置和飞机，而非只是仿制国外的成熟型号。
