本篇主要内容：1月份市场刷新历史月销记录，2月期公示新品两连涨，2025客车行业喜迎开门红；江铃晶马井冈山智能小巴，安凯小12米双电机N12E、福田BJ6112双风挡CNG版、中通H12柴油商务版；江苏国唐-东风新天翼“零后悬”、新疆中通与再议产品同质化；九寨沟定制12米BEV公交：宇通E12破千公里、比亚迪900公里；轻客类新品席卷半壁江山：湖北赛力斯瑞驰R5、福田图雅诺（参数丨图片）大V非插混版；江淮新星锐-安徽康明斯动力、宜宾凯翼-开瑞江豚BEV，小营运之大通大拿M1、中通V5柴油版。
1月份市场刷新历史月销记录，2月期公示新品两连涨，2025客车行业喜迎开门红
根据中汽协月度产销快报，2025年1月份M类客车市场销售3.76万辆，一举刷新近六年的同期月销历史记录，虽无法与“翘尾效应”的上月媲美，但同比增长7.11%也已是优异的表现。若考虑到去年同期基数较高，今番能取得此等成绩也较好延续了2024全年看涨的正向增长势头，尤其值得客车行业欣喜。
传统大、中客1月份分别销售4406辆和2554辆，同比分别增长3.87%和下降8.03%，在传统客车大盘微降0.84%的背景下，中客成为拖后腿者，当然这也与上月过万辆的年底透支消费有关，可通过一季度时间进行消化与节奏调整。
轻型客车12月销售30641辆，同比增长9.1%、终于止住了自2024年6月份以来的“七连降”势头，宏观来看是本月销量登顶的绝对中坚力量。分企业来看：长安系9929辆高居榜首、同比增速近半数，表现出旺盛的进取姿态；上汽大通5750辆反超老牌劲旅江铃5075辆，以上TOP3企业合计份额接近2/3，垄断程度可见一斑；北汽福田2826辆和南汽2201辆坚守中间层；而厦门金旅则以1171辆超过“传统三小”的江淮1095辆和东风系814辆、也略显意外，在成为金龙汽车集团KLM的全资子公司后，小金龙可能出现的业务调整也极富看点；厦门金龙518辆和宇通客车516辆数量相仿，共同构成轻客市场TOP10。以上数量累计29895辆、累计占比97.6%，轻客行业的竞争格局高度集中，虽然近年来不断有新企业涌入，但对传统格局依然未能产生根本性影响。
2025年2月期工信部第392批公示，6字头M类客车新品合计53款、环、同比分别增长17.8%和96.3%，步入2025年后顺利实现“两连红”，且在历年同期对比中处于首位，即便放宽至整个Q1的三个月期亦属领先。
2月期新品公示共计有15家集团、18家企业申报公告，车企数量与上月期完全一致，包括：宇通十款、北汽福田七款和湖北赛力斯六款位列TOP3，福汽金龙系（厦门3/苏州2）和江淮系（江淮4/安凯1）均为五款，山重潍柴系（中通3/重汽轻汽1）和宜宾凯翼均为四款，以上为本月期数量前五位代表。本批的客改企业有新疆中通XJ和目标武汉公交市场的江苏国唐SGK两家申报新品。
晶马井冈山智能小巴，安凯双电机N12E、福田CNG版、中通H12柴油商务版座位
江铃晶马本批申报了首款智能小巴，即井冈山牌JMV6600GRBEVL1纯电动低入口城市客车，在国产仿考福尊系列之外开辟了一条全新产品线。该车全长5990mm、轴距4250mm，前3片、后3/4片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川120kW驱动系统，额定载客19人、10-15座。该车采用小圆灯组合式外观，前大灯类似蔚来萤火虫的“三眼”风格，同时有银色镀铬装饰条勾勒轮廓，后围为纵列四组小圆灯，利用最经济的方式实现了低入口结构，整体简洁实用。
安凯申报了N12E系列HFF6121NEV21纯电动客车，车长11680mm是其第二款“小12米”车型，主要参数与柴油款保持一致，变化处为搭载宁德时代352.08度LFP动力电池，安凯180kW×2驱动系统，续驶725公里。此前安凯已在E9系列10.5米BEV/FCV公交上配装过TZ296XS050型100kW×2双轮边电机，本次新品采用安凯TZ260XS080型双电机系统，则是在BEV座位客车上的又一次尝试，后续值得关注使用效果。
本月期座位新品出现了四款ICE动力，包括NG和柴油各两款，即宇通大客户团体版ZK6117HNT61（10.99米NG动力，上月期申报高一级）、新一代豪华S12系列高三级ZK6129H6QS（去年12月期申报高一级），以及以下两款新品。
首先是北汽福田申报的BJ6112U7BCB客车，采用当今业内极其罕见的CNG动力，气瓶底置于行李舱前段，车长10990mm、基础车高3570mm，采用中车身规格、双风挡造型，在同级车型中亦属少数派。该车轴距5.45米，额定载客24-48座，匹配玉柴7.7L、300马力气体机。对于长运距居多的营运行业，更常见的天然气动力是LNG方案，主要考虑了气瓶组质量与续航里程的平衡，本批新品显见属于个别大用户的定制版车型。
中通此前申报了10.99米H11系列的商务版新品，但基础车高3330mm的规格设定使其与“高大上”形象仍有距离，本月期其申报了H12超级大巴的商务版新品，可谓“足斤足两”，即LCK6129H6QF1客车。该车全长12米、高3695mm，额定载客10-23座，采用中车身极限规格（不高于3.7米）、双风挡造型，轴距6.15米，匹配潍柴9.5L、400/375马力或8.24L、360马力柴油机，油耗18.1/20.5/20.7(AT)或20.6(MT)L/100km。
轻客类新品席卷半壁江山，国唐-东风新天翼“零后悬”、新疆中通与再议同质化
本月期的轻客类新品独占半数，成为拉动行业前行的主要力量。具体看：
公交类合计十款，大型五款、中型四款和轻型一款渐次排序，若考虑订单拉动效应，目前仍以中型最多，包括常规结构和“零后悬”各两款。“非公交”合计17款份额更大，包括座位类12款和中巴类五款，近期的大客新品有回暖之势，我们也期待着市场端能够同步，而中巴类均为智能小巴，并有全新产品问世，“微公交”的热情依然不减。
轻客类以26款占比49.1%，达到2023年3月期66.7%以来的历史第二好水平，本月期NEV渗透率高达73.1%，而且出现了一款非插电新品，在轻客行业也具有开创性意义。本月期包括十款欧系和16款自主类轻客，江淮、北汽福田、湖北赛力斯等多家车企都系列化申报了多款新品。
江苏国唐本月期申报了“零后悬”SGK6716BEVGK11纯电动低地板城市客车，利用东风股份EQ6660HACEV三类底盘及东风新天翼同款车身改制，GVW=10.6吨，车长7085mm、轴距4.3米，后悬:轴距=22.2%，额定载客58人、11-20座，搭载宁德时代155.33度LFP动力电池，东风德纳180kW电驱桥，续驶480公里。无独有偶，东风股份也申报了相同底盘架构的DFA6701EBEV纯电动低地板城市客车，轴距比例和三电系统完全一致，主要变化是GVW=11吨，车身略微缩短至7030mm、额定载客对应45-58人、10-20座。近年国唐的订单多集中在湖北武汉公交，而东风天翼也是当地的常客，本次二者的产品联手也有“合兵一处”的意味。国唐汽车有限公司前身为江苏登达汽车有限公司，2013年1月交易自上海光辉客车厂的目录资质，几经股东更迭后，目前由江苏悦达集团和登达建设集团主要控股。
新疆中通在归属北京易和德信电机后，开始大规模申报合作车型，包括原东家中通客车、厦门金龙，以及本批的中车时代。该车即XJ6105EVGRA5纯电动低入口城市客车，利用中车时代TEG6105BEVC53三类底盘及中车新C10系列车身改制，轴距5.8米，额定载客78-90人、20-28至38座，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池，中车时代240kW电驱系统，续驶608公里。同批，新疆中通还申报了利用中通LCK6100EVGRAC三底和N10系列车身改制的XJ6106EVGRA6，动力电池方案同上，中通260kW电驱系统，续驶680公里。若说ICE时代的大中客核心技术尚在底盘匹配与总体布置方面，而今由电动化带来的设计简化、尤其是各种产品层面的“互通有无”，使得车企间的界线日益模糊——在产品高度同质化、“换壳运动”层出不穷的今天，市场营销层面的人脉关系网、尤其是背靠“大树”的能力，似乎再度成为车企新的生存法则。
九寨沟定制：宇通破千、比亚迪900公里；赛力斯瑞驰R5、福田图雅诺大V混动版
本月期新品覆盖4.5-12米的13个细分规格，7米以下轻型份额60.4%和7-9米中型份额11.3%构成平时罕见的格局。其中：公交类覆盖6.99-12米的五个规格，6.99/7米、8米和10.5米仍代表了当前的主力配车规格。座位类覆盖8.99-12米的四个规格，因ICE动力的加入，9米中客、10.99米和12米级大客开始重归列席；而智能小巴则保持5.99米和6.99米的两个极限规格，中型公交形成互补。轻客类则覆盖4.5-5.9米的五个规格，由于自主类新品的大量涌入，（自主）长轴款的5米规格以12款成为当月最热门车型，同时欧系轻客的长轴短悬5.5米也以七款占据第二位次，包括M1类和M2类都有布局。
作为全国著名的5A级景区，四川九寨沟的游览区面积高达50平方公里，三条Y字形主沟总长度约60余公里，因此也催生出庞大的景区摆渡车业务，本月期亦有两款12米BEV公交定制新品，均采用标志性的绿底+熊猫竹海涂装。
首款为宇通宇光E12系列ZK6126BEVG9纯电动城市客车，官方描述为“在ZK6126BEVG5基础上换装驱动电机”，但具体三电系统变化较大。该车轴距6米，额定载客72-90人、25-45座，搭载宁德时代465.998度LFP动力电池，宇通TZ400XSYTC92型500kW驱动系统，续驶更是高达1025公里，成为业内同级车型的佼佼者。对比原型车搭载的宁德时代350.07度LFP动力电池、宇通240kW直驱系统，以及续驶700公里，可知本款新品的电量提升1/3，续驶里程更是提升近50%，达到门槛级高度。
另款为比亚迪B12系列BYD6123B3BEV1纯电动城市客车，轴距6050mm，额定载客70/75人、34-45座，搭载弗迪471.36度LFP动力电池，比亚迪150kW×2轮边驱动系统，续驶900公里。比亚迪B12系列已有两款公告车型，分别为355.49度或363.409度LFP动力电池、续驶680或690公里，对比可知同样进行了搭载电量的大幅提升。
重庆瑞驰去年成功推出自主类轻客瑞驰EC75及客厢车，本期主控方湖北赛力斯趁热打铁，推出了以自己名义申报的DXK6510AC1/2/3BEV，以及升级款瑞驰R5系列DXK6520AC1/2/3BEV共六款纯电动多用途乘用车。其中瑞驰R5系列沿用了瑞驰EC75的侧围和后围，主要对前大灯进行升级，改为C字形的乘用风格组合灯具，翼子板做相应调整。该系列车长5170mm略微加长，前悬增至800mm，其余沿用主要参数，包括采用3.2米轴距，后单胎驱动、195号轮胎，前/后轮距1624mm等，三电方面则沿用排列组合法，即宁德时代/重庆赣锋LFP动力电池和苏州汇川/珠海英搏尔70kW驱动系统。湖北赛力斯本批新品颇似北汽福田风景i7/9和卡文乐福/PLUS的的操作，也是行业最易实现的产品线“克隆”。
作为北汽福田重点打造的“全域拓展平台架构”轻客产品，图雅诺大V系列相继申报了柴油和BEV版，笔者身边已开始出现“小营运”配车，市场接受度很高。该系列主要聚焦长轴款，同时也有3070mm短轴款，初步体现了产品“全覆盖”的特质。本批其进一步丰富产品线，申报了BJ6552CHEVAA混合动力多用途乘用车，继续践行“五大动力”的平台构型。该车全长5490mm、轴距3510mm，有低顶/中顶可选，额定载客5-9座，预留了副驾无座椅、便于乘客上下车的5/8座方案，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，混动系统方面，采用非插电的节能式构型，匹配东安智悦2.0L、143马力汽油机，欣旺达NCM动力电池，博格华纳天津150kW驱动系统，油耗8.8L/100km。哈尔滨东安智悦发动机有限公司是哈尔滨东安60%和北汽福田40%的合资公司，产品也具有明显的配套指向性。
江淮星锐-安康动力、凯翼-开瑞江豚BEV，小营运之大通大拿M1、中通V5柴油版
江淮星锐本批开始配装安徽康明斯动力，覆盖四款车型，在高度重视“自用芯”的轻客行业，二者终于实现强强联合，可提供全新的动力解决方案。本批共涉及HFC6601K5H/GS两款客车和HFC6551K5H1/DS两款多用途乘用车，轴距均为3570mm，覆盖长轴款5990mm和长轴短悬款5497mm两组车身规格，额定载客10-17座和6-9座，匹配安徽康明斯2.5L、165马力柴油机，油耗9.2或8.8L/100km。目前安康B2.5系列柴油机已有185/180/165马力方案可选，适配从蓝牌轻卡到轻客的多种LCV车型。
宜宾凯翼本批携手奇瑞商用车，申报了开瑞江豚同款的WHJ6520BEVK131/2和WHJ6451BEVK131/2四款纯电动多用途乘用车，考虑到奇瑞仍拥有其18%股份，也算是内部资源的二次利用。该系列车长5150/4480mm，对应江豚E7或E5，其中后者车宽1760mm、高1995mm，已突破传统微面尺寸上限，故应列入自主轻客范畴。该系列均搭载中创新航单体、安徽瑞露成组LFP动力电池，苏州汇川80或60kW驱动系统。以上新品的申报再次证实了开瑞江豚确是当前行业的“网红车型”，诸多车企纷纷投出橄榄枝也是基于市场的高度认可。
在客运小型化的今天，传统农客中巴都已“显大”，各种主打机动灵活的小型定制化客运大行其道（班线和包车客运兼有），从轻客到MPV、甚至轿车都参与其中，极大丰富了轻型汽车的适应场景。受此影响，从欧系、日系到自主类轻客，各类车型积极向“小营运”市场进军，本批亦有相关新品问世。
首先是上汽大通全新推出的2025款大拿M1营运版SH6521U1BEV-Z62纯电动多用途乘用车，前后围均采用MAXUS标识，后围标配掀背门、可选对开门，右侧滑移门配备内置推拉窗，车长5250mm、轴距3450mm，前独立、后2/3片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，额定载客6-9座，仅有低顶1960mm可选，搭载欣旺达单体、上海新动力成组LFP动力电池，珠海英搏尔90kW驱动系统。目前大通大拿已形成客货兼顾的V1和专注“小客运”的M1两大系列，产品在自主类轻客中独树一帜。
中通本批也申报了重汽先锋官V系同款的V5系列柴油营运版，即LCK6550D6QA/F1两款轻型客车，同时扩展了一组动力方案。该系列车长5490mm、轴距3.5米，额定载客10-12座，后单胎驱动、235号轮胎，其中QF1款是D6Q的同配营运版，QA1款则扩展了潍柴2.0L、140马力柴油机，油耗对应8.6L/100km。目前中通V5系列已有柴油和BEV两种款式，考虑原型车的重汽轻汽也在同步申报新品，如本批的YZ6550YFFB3Z多用途乘用车，何时能向5.9米长轴规格进化仍需等待。
本月期仅有一款3吨级自主类BEV客厢车，即重庆瑞驰EC75系列CRC5030XXYFN8-BEV，货箱6.89/7.14立方米，重庆赣锋52.16度LFP动力电池，珠海英搏尔70kW驱动系统，续
文图：C3
