据报道，国际合作领域传来一则备受瞩目的消息。越南国会在2月19日以455票赞成、仅4票反对的压倒性优势，通过了老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议。这一项目的通过，背后有着诸多故事，也蕴含着重大的意义。
越南总理（资料图）
事情要从越南的铁路现状说起。越南部分铁路还是法国殖民时期的遗留，轨距窄、速度慢、设施陈旧。例如从海防到内地的铁路，401公里的路程竟然要耗费8个小时，时速仅50公里，远远跟不上现代经济发展的节奏。陈旧的铁路严重制约着越南的经济进步，不仅影响货物运输效率，也限制了地区间的协同发展。所以，越南一直渴望对铁路进行升级改造。
随着周边国家与中国在铁路建设合作上成果初显，越南的急切心情愈发强烈。中老铁路的成功通车，堪称典范。自通车三年来，到2024年12月，单日旅客发送量达15248人次，货物运输量更是高达4830万吨，还开通了水果冷链车厢，将老挝的新鲜水果快速运往中国，极大地促进了两国的贸易往来。泰国也积极与中国合作，泰国女总理在农历新年首个访华，中泰铁路二期工程已经动工，预计2031年之前通车。看到这些，越南心急如焚，在2月13日，越南交通运输部长陈宏明向中方喊话，希望能加速中越铁路建设，并期望获得中国83亿美元的借贷，以填补铁路建设的资金缺口。
中国一直秉持着与周边国家友好合作、共同发展的理念，积极推动“一带一路”倡议。在收到越南的请求后，经过慎重考虑，中方给出了明确回应，将以贷款的方式为越南铁路项目提供部分资金。这一回应让越南欣喜不已，迅速推进相关项目进程。
越南总理（资料图）
此次通过的老街—河内—海防铁路项目意义非凡。该铁路全长约391公里，支线长约27.9公里，途经老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省、海防市共9省市。铁路采用1.435米标准轨距，设计时速160公里，承担客货两用运输任务。起点连接着老街省与中国云南河口北站轨道，终点为海防市沥县。这条铁路贯穿了越南多个重要经济区域，老街作为与中国接壤的口岸城市，矿产资源丰富，经贸往来频繁；河内是越南的政治、经济和文化中心；海防则是北方最大港口城市。铁路建成后，将极大加强这些地区的联系，优化资源配置，促进产业协同发展。
从经济层面来看，它将显著降低物流成本，提升运输效率。越南制造业近年来发展迅速，便捷的铁路运输能快速将原材料运往工厂，制成品运往港口出口，提升制造业竞争力，吸引更多投资，推动产业升级。在旅游业方面，沿线丰富的旅游资源将迎来更多游客，带动服务业发展，创造大量就业机会。据越南交通运输部测算，该铁路建设期间预计创造价值约44亿美元的建筑市场，提供9万个就业岗位，运营开发期间还将创造约2500个永久性就业岗位。
对于中越两国合作而言，这是一个重大利好。中越两国经济结构互补性强，铁路互联互通后，贸易成本大幅降低，规模有望进一步扩大。中国的机电产品、电子产品等能更便捷进入越南市场，越南的农产品、水产品等特色产品也能高效出口到中国。人员往来的增多还将促进文化、教育、科技等领域的合作。
中越铁路（资料图）
从区域合作的大格局出发，中越铁路是“一带一路”倡议与越南“两廊一圈”战略对接的重要体现。未来，它还有望与中泰铁路相连，助力泛亚铁路梦想成真，让越南货物通过中国更高效地运往欧洲，促进越南贸易增长。
当然，项目推进也面临一些挑战，如技术标准统一、资金筹集以及政策沟通协调等问题。但只要中越双方携手努力，一定能克服困难。此次越南国会高票通过项目决议，以及中方给予资金支持，都为中越铁路建设开了一个好头。相信在不久的将来，中越铁路将成为两国友好合作的新纽带，带动两国经济繁荣，增进两国人民福祉，也为区域和平与发展作出积极贡献。
