据央视新闻客户端消息，外交部例行记者会，有记者提及越南在南沙群岛柏礁填海等行为，一直以来，南沙群岛是中国的固有领土，柏礁作为南沙群岛的一部分，这是无可争议的事实。然而，越南自上世纪80年代以来非法占领柏礁，近年来更是动作不断。中国自然资源部研究显示，越南从2022年起通过填海造陆，把柏礁面积扩大到原来的10倍之多，还在柏礁西端疏浚出一条宽度达299米的航道，这宽度足以让军舰等大型船只停泊。越南这种在非法侵占岛礁上搞建设的行为，严重侵犯中国主权，违背国际法和国际关系基本准则。
这边越南在南海小动作不断，那边其国内也有新动态。据《越时代》电子杂志报道，越南国会2月19日表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议。这个项目可不容小觑，越南交通运输部提交的可行性研究报告显示，这条铁路全长约391公里，还有约27.9公里的支线，途径老街省、安沛省等9个省市，计划今年年底开工，建设工期从2026年持续到2030年，总投资高达约83.7亿美元。
铁路采用1.435米标准轨距，设计时速160公里，客货两用，起点是老街省与中国云南河口北站轨道连接处，终点为海防市沥县。其中河内地区铁路段设计时速120公里，支线等铁路段设计时速80公里，桥梁路段占全线约29%，隧道路段约占7%，地面路段约占64%。
越南之所以大力推进这个铁路项目，有着自己的考量。从历史上看，中越之间曾有过不少恩怨，南海主权争端也让越南对中国心存疑虑。在2016年之前，越南在南海对中国主权的挑衅较为频繁。而且美国将中国视为“最重要的战略竞争对手”后，越南就成了美国重点拉拢对象，美日还想把越南扶植成制衡中国的工业大国，越南也一度想从外部获取经济、投资和基建等方面的支持，甚至成为外部势力利用南海问题挑衅中国的“帮凶”，这也导致中越经贸合作虽热络，但铁路标准却一直无法接轨。
不过现在情况变了，眼瞅着老挝、泰国和中国合作后发展得越来越好，越南坐不住了。2月13日，越交通运输部长陈宏明向中方喊话，希望加快中越铁路建设进程，还希望得到中国83亿美元的借贷，来解决铁路老化等资金缺口问题。
越南国会（资料图）
中国也给出了回应，决定以贷款的方式为越南铁路项目提供部分资金。这一消息传出后，越南方面迅速行动，为项目动工做准备。当地时间2月19号上午，越南国会就中越铁路项目方案进行全体代表投票，最终以455票支持、4票反对的压倒性结果通过了决议。为表诚意，越南还主动提出“车同轨”，采用1435毫米轨距。
其实越南这么积极和中国合作铁路项目，也是有原因的。之前越南亲美，拒绝中国修建中越铁路的提议，选择了日本，可结果呢，日本的方案报价高，性价比低，这十几年过去，铁路项目建设问题不断，基本没什么进展，这对越南自身发展极为不利。
另外，中国一直在推动泛亚太铁路网建设。如今国际形势下，特朗普曾发起贸易制裁，东南亚国家为了自身利益，纷纷站队中国。中老铁路已经通车3年多，泰国女总理在中国农历新年首个访华，中泰铁路二期工程也已动工，预计2031年就能通车。越南要是再不和中国合作，等周边国家铁路网完善，它在泛亚太铁路网东线的价值就会降低，到时候再想加入可就难了。
越南（资料图）
对中国来说，和越南合作铁路项目也是好事。中国在东南亚地区需要影响力，“一带一路”倡议也希望能帮助沿线国家发展，和越南合作能实现双赢。越南要是搭上这趟“快车”，能从中国这里获得经验和技术，对其自身发展有益。
值得一提的是，越南和中国合作铁路项目，让一些国家心里不是滋味。比如菲律宾，在小马科斯上台之前，中菲有不少基建合作项目，资金大多由中国提供。但小马科斯上台后跟随美国极端反华，中国撤离了在菲律宾的几乎所有投资，基建项目也被叫停。小马科斯曾呼吁美日提供500亿比索（约62亿人民币）的铁路建设资金，可美国根本不会掏钱，日本也只是搅浑水，不会真心帮菲律宾搞建设。
越南之前也是美国拉拢的对象，现在却选择向中国靠拢，这和菲律宾形成了鲜明对比。希望菲律宾能从越南的选择中得到启发，不要继续执迷不悟，不然最终受伤害的还是自己。
回到南海问题上，越南在柏礁的非法填海等行为不会改变中国对南沙群岛拥有主权的事实。中国一直坚决反对有关国家在非法侵占的岛礁上开展建设活动，维护国家领土完整的决心坚定不移。而中国在与越南的铁路合作上，展现出了大国风范和合作诚意，这也让白宫看到中国在地区合作中的积极影响力，使其妄图破坏地区合作的阴谋难以得逞，只能彻底沉默。中国在维护主权和推动地区合作上两手抓，既坚守底线，又积极合作，为地区和平稳定与发展贡献着自己的力量。
