据环球时报援引《越时代》电子杂志报道，越南国会最近表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议。在之前举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆应询对该项目评论称，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街—河内—海防标轨铁路可研和同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。
从越南自身的发展角度来看，此次铁路建设意义非凡。目前越南境内部分铁路仍沿用法国殖民时期设施，运输效率极为低下，严重制约经济发展。新建的老街—河内—海防铁路全长约391公里，支线长约27.9公里，采用1.435米标准轨距，设计时速160公里，承担客货两用运输任务 。这条铁路贯穿越南多个重要经济区域，老街是与中国接壤的口岸城市，矿产资源丰富，与中国云南经贸往来密切；河内作为越南政治、经济和文化中心，产业与人口高度集聚。
中国一直希望与周边国家搞好关系，保持贸易往来，“一带一路”倡议提出之后，多方积极响应，沿线国家的贸易有了更大的发展空间，这是解决美国对我国进行海上封锁的有力措施。中国与越南重修老街-河内-海防铁路的计划将会在2026年开始，预计在2030年通车。通车之后，从海防到我国将会从3天缩减到12小时，到时候甚至可以实现清晨在越南摘的挂着露珠的新鲜水果，晚上就可以出现在我国云南的市场上，这直接大大降低了蔬果的损耗率，也直接增加了越南人民的经济收入。
中国一直在推动泛亚太铁路网，就当前的国际形势而言，特朗普已经开始有序的对全球范围内发起贸易制裁，随时都有可能和中国打响贸易冲突。东南亚国家甚至特朗普不好打交道，已经先一步站队中国。除了已经通车3年有余的中老铁路之外，泰国女总理在中国农历新年首个访华，也得到了中方的善意回馈，中泰铁路二期工程已经动工，2031年之前就能实现通车。真到了那个时候，位于泛亚太铁路网东线的越南被需求的价值再降一个台阶，越南再想“加群”，周边国家都会向他施压，难上加难。
越南（资料图）
正所谓有人欢喜有人愁，就在中越推进沟通彼此的基础项目建设时，另一个国家的心情恐怕十分复杂，那就是菲律宾。曾经，菲律宾还指望中国为其苏比克-克拉克铁路项目提供资金，在中国后来宣布退出后，这个项目的资金供应就成了问题。菲律宾官员去年7月还曾呼吁美日两国为这个价值500亿比索（约合62亿人民币）的项目提供资金，但马尼拉当局并未如愿以偿，没能从美日的口袋中拿到钱。
据中国新闻网报道，在中哈霍尔果斯国际边境合作中心体验中医。24日一大早，家住哈萨克斯坦阿拉木图市的玛蒂娜·阿诗洛娃带着两个孩子，来到中哈霍尔果斯国际边境合作中心。这是中国与外国建立的首个跨境边境合作区，中哈两国公民和第三国公民，无须签证即可凭护照或出入境通行证等有效证件出入，面对面开展经贸洽谈和商业活动。当日，霍尔果斯市人民医院合作中心门诊部揭牌成立，这是吸引玛蒂娜前来的主要原因。
中哈霍尔果斯国际边境合作中心（资料图）
近年来，中哈关系不断实现跨越式发展，这为两国工商界开展更大范围、更深层次、更宽领域、更高质量的务实合作，提供了广阔机遇。此次中国贸促会组织中国企业家代表团，对哈萨克斯坦展开为期4天的经贸交流活动，旨在落实两国元首达成的重要共识，顺应中哈两国企业加强互利合作热切期盼，争取达成更多贸易意向和项目合作。
