“断臂”特斯拉终于要迎来新生了。
悄悄地，更新了丨Giphy
2 月 25 日，特斯拉开始分批次向中国用户推送带有 FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）功能的软件更新。升级后，部分特斯拉车主将可使用城市 NOA（领航辅助驾驶），系统将具备在城市道路上根据导航路线自动驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行左转、右转、掉头等动作，以及自主变道等功能。
尽管特斯拉将自动软件产品命名为“ Full Self Drive”有很多争论，但这一次进入中国似乎很克制，特斯拉软件更新 2024.45.32.12 的发行说明主要阐述的名称是“城市道路自动辅助驾驶”。
关于此次FSD更新的官方说明丨特斯拉官方截图
首批尝鲜的车主们仿佛手握全新“魔法书”：打开直播，开始在北京望京的早高峰、上海外滩的深夜街头、甚至是三四线城市的复杂小路中“闯荡新江湖”。
但用户的体验反馈却是丝滑与错乱的“冰火两重天”，一边是丝滑变道、主动加塞，甚至“自信地”压着实线并道，宛如一个“老司机”，另一边则是遇见两轮电动车、“三蹦子”（三轮车）、临时红绿灯或公交专用道时的“水土不服”，一会犹豫不决，一会自信走错道。
某国内用户 FSD 实测画面丨Tesla 官推转发
这状况有点像去年火爆的一则视频：“火箭”奥沙利文在上海弄堂打康乐棋——技艺再精湛，也得向路边大爷讨教三分烟火气。
奥沙利文大战上海大爷丨短视频截图
特斯拉 FSD 勇闯中国
毫不夸张地说，FSD是特斯拉从“造车公司”蜕变为“AI运输帝国”的唯一入场券。
自从跨越量产瓶颈后，作为核心竞争力的 FSD 承载了特斯拉大量资金与研发资源。不论是百万车辆实时路况学习，还是花费数十亿美元搭建的大算力训练中心、自研芯片等等，都在推动特斯拉自动驾驶能力的成长。
FSD 改变了汽车产业的商业模式，带来了软件订阅的新玩法，据最新财报显示，2024 年特斯拉确认 FSD 收入 11.9 亿美元、占整车销售收入的 1.6%。
而 FSD 与众多软件产品最大不同的是，它更难以跨越“地域文化限制”。
不单是国家/地区的差异，哪怕是城市间甚至城市内部，路况难题也各有各的烦恼丨Giphy
目前，特斯拉已正式推出 FSD 进入 5 个市场，去年在美国和加拿大率先开放，今年 2 月墨西哥和波多黎各也相继开放，昨天中国大陆市场也成为全球第五个可以使用受监督全自动驾驶 FSD 的区域。预计今年 5 月，欧洲监管机构有望批准，欧洲地区也会开放 FSD 功能。
马斯克在 X 上回应：“我们只是使用了网络公开的中国道路与交通标志视频来进行训练和模拟。”即便在部分情境下会因道路标线或交通标志识别问题导致车主接管，或是太多人跟电动机车的状况下会比较保守的缓慢前进，但整体运行状况还是相当流畅。这可以证明，FSD 只需再针对各地区进行微调，即可适应不同国家的道路环境。就像人类驾驶出国旅游一样，经过一段时间适应也可以在各地区驾驶，Tesla FSD 也能随着各地自动驾驶数据累积，去改善调整因应各地驾驶习惯。
能否因地制宜是目前 FSD 使用体验的关键丨Giphy
事实上早在 2024 年 9 月，特斯拉 AI 就已经在 X 上发布了一个开发时间表，其中包括 2025 年第一季度在中国的 FSD 正在等待监管批准。
在特斯拉的 2024 年第四季度财报电话会议中，马斯克被问到“FSD 入华最大难点之一是什么”。他表示是“公交车道”，“就像是中国的公交车道是 FSD 在中国落地的最大挑战之一，他们公交车道非常复杂。一天中有些时间可以通行，另一些时间不允许。如果不小心在错误时间进入公交车道，你就会立即收到罚单。不管怎样，我们会解决这个问题。”
这也正是目前特斯拉 FSD 在中国测试视频中展现的样子：对电动自行车、可变车道等中国特色场景处理生硬。这也被网友们戏称为“数据训练全靠‘网课’（公开视频+模拟器），实战经验不足。”
不同市场面对不同的路况难题丨Giphy
问题的核心其实是马斯克随后说的重点，“中国是个庞大的市场，我们确实面临着一些挑战，因为中国不允许我们将训练数据转移到境外，美国政府也不会让我们在中国进行训练。因此，我们找到互联网上的中国道路视频进行训练，然后放进模拟器中。”
数据合规是个大问题丨马斯克社交媒体截图
所以说，这一次的软件更新更多的是特斯拉针对已有功能的一次本地化适配，仅仅是小试牛刀的开始。因为 FSD 真正强大的能力是其背后基于端到端技术的“学习能力”（end-to-end AI架构，从感知到决策全链路AI驱动），而目前他还在构建在中国市场真正本地化的学习能力，也就是一套完整的“数据闭环”能力，以及背后所需要的训练能力。
是鲶鱼，还是被卷的沙丁鱼？
特斯拉 FSD 在中国更像是“戴着镣铐跳舞”，数据不能出境，算法训练更多的靠“网课”，而另一面对于中国新势力的蔚来、小鹏、理想、华为们来说，他们早已手握“本土题库”，可以疯狂刷分。
在过去几年里，几乎多数的中国车企在智能驾驶的发布会上，总会有意无意的提起特斯拉的 FSD，并列举多个对比表格，但多数的对比始终是“隔空打人”。因为市场环境的不同，功能的可用程度等等，更多的变成了舆论场上的较量。
告别嘴仗，真正的较量才开始丨Giphy
而如今，从在特斯拉 FSD 在中国软件更新的第一天起，中国的消费者们与车企们似乎都默默开始了一场“中国智驾模拟考”，过去的恩怨似乎可以真正做个了结了。
于是，网络上各种有趣的互怼开始了，用户们的讨论两极分化严重。一边是“土豪玩家们”的豪迈：6.4 万选装的 FSD ，体验“硅谷极客”的前沿科技。另一边是“务实派们”的理性：国产车智驾“白菜价”真香，华为 ADS、小鹏 XNGP、比亚迪天神之眼已能应对很多场景，省下的钱够买五年奶茶。
某国内用户 FSD 实测画面丨Tesla 官推转发
可是如今能下结论的并不是“谁能打过谁？”，而是“全民智驾真的来了”，“2025 即将迎来智能驾驶真正的春天”。
特斯拉 FSD 入华，宛如向鱼塘扔了条“硅谷鲶鱼”，真正搅动了中国智驾市场，且向更多的消费者普及智能驾驶的优势。而另一面，国内的比亚迪、小鹏、长安、华为都从卷“更低价”转移到了卷“全民智驾”，将智能驾驶能力下放到更多且更便宜的车型当中，以推动真正高阶智驾功能的普及。
就连自动驾驶领域的“饼王”马斯克在今年也表示：“目前，很少有人理解完全自动驾驶的价值，以及我们将如何从车队中赚钱。有些话我已经说了很久，我知道有人说，埃隆是那位喊‘狼来了’的孩子，已经好几次了，但我告诉你，这次真有狼，而且你可以开它。以前的自动驾驶还是个婴儿，那现在它长大了。”
全民智驾不仅仅是一次用车体验的升级，在自动驾驶指数级的能力进步后，马斯克表示“这将是人类历史上最大的资产价值增长”。
这哥们的话一定要辩证地听丨Giphy
因为一辆车，通常每周的使用时间只有大约 10 小时，占 168 小时的很小一部分。当它成为自动驾驶之后，不仅可以用于货物交付，还可以用于公共交通。所以即使人们在睡觉，它也可以在半夜送货，或者给餐厅补充货物，或者做其他任何人们全天候需要的事情。这些现有的资产——这些只需一个软件更新就能增强五倍甚至更多效用的东西。
最后让 DeepSeek 来一段总结吧。
“赛博朋克”版：
当硅谷的 AI 棋手马斯克执白子落定中国棋局，突然发现棋盘上不仅有交规红绿灯，还飘着烧烤摊的烟火气。这场自动驾驶的“东西对弈”早已超越技术输赢——特斯拉用 FSD 在中国路考刷题，中国车企用激光雷达解构美式极简主义。或许十年后再回望，2025 年早高峰里那些犹豫变道的特斯拉，不过是历史长河中一枚俏皮的注脚：真正赢家不是某个驾驶系统，而是所有在数据洪流中学会“用大饼卷一切”的智能汽车。毕竟在自动驾驶的终极剧本里，能让北京大爷和加州极客同时竖起大拇指的，才是真正的“人类驾驶补完计划”。
“武侠小说”番外篇：
当特斯拉的“FSD 心法”初入中原武林，才发现这里不仅有华山论剑的规矩，还得懂早市抢车位的野路子。这场自动驾驶的“华山论智”里，硅谷算法与中式路况的碰撞，像极了《笑傲江湖》里风清扬教令狐冲破招——任你独孤九剑再精妙，也得先学会躲广场舞大妈的“凌波微步”。或许十年后回看，2024 年的这场“智驾入华首秀”不过是 AI 江湖史上一段可爱的前传：真正的高手对决从不拼谁先看透红绿灯，而是看谁能把五环堵车练成“龟息大法”，把外卖小哥预判成“乾坤大挪移”。毕竟在这出《自动驾驶演义》里，终极奥义永远是——让马斯克的代码学会在火锅店门口自主找车位。
作者：陆普
编辑：卧虫
封面图来源：Giphy
