在2023年的NIO DAY上，李斌说：
在汽车发展的漫长历史中，当前中国所有的新能源企业仍然是“婴儿”，它们拥有广阔的成长空间。我们没有必要去将某家企业扼杀在摇篮里。尽管市场或许无法容纳更多的品牌，但我们应该以一种鼓励的眼光来看待每一家企业的发展，避免带有恶意的攻击。
当时，蔚来仍站在造车新势力的巅峰，吸引了无数目光。李斌这番话更多是对行业同行的鼓励。然而，回过头来看，这句话似乎更像是对自己的一种激励。
近期，蔚来陷入了不断的辟谣循环，网友戏称，“不是在辟谣，就是在辟谣的路上”。
与其他因产品质量问题而饱受谣言困扰的车企不同，蔚来最近既未发生断轴、自燃等安全事故，也没有因智能驾驶导致的交通事故等负面事件。然而，它依旧深陷舆论漩涡，遭遇无端的“抹黑”。根据不完全统计，自2024年11月以来，蔚来已遭遇十余起广受关注的负面传言，涉及收购传闻、订单造假、产品安全、裁员等多个方面。
深入分析这些谣言，大致可以分为三类：
1.业务扩张引发的质疑：蔚来在业务布局上积极扩展，推出了乐道和萤火虫等多个新品牌。这一扩张战略有助于丰富产品线和扩大市场覆盖，但也引发了外界的猜测和质疑。部分人担心蔚来的多品牌战略可能会分散资源，从而滋生出关于蔚来经营状况不佳、资金链断裂等谣言。
2.盈利压力下的揣测：尽管蔚来的毛利率逐步提升，经营状况也在向好，但至今尚未实现盈利。一些人仅凭财务数据，未深入分析企业战略和发展潜力，便主观臆断地编造蔚来即将破产、裁员等谣言。
3.技术迭代中的信息差利用：蔚来在智能驾驶、电池技术等方面持续创新，技术更新速度较快。然而，消费者对这些新技术的了解尚不深入，存在一定的信息差。一些别有用心的人便利用这一信息差，制造关于蔚来新技术可靠性和安全性的谣言，误导消费者。
但无一例外，全部是谣言。
面对这些谣言，蔚来虽然及时作出回应，但由于谣言传播范围广泛，仍在一定程度上干扰了企业的正常经营节奏，损害了品牌形象和市场信心。虽然法务部也做出了一些举动，但这些谣言总是春风吹又生。
“蔚来之所以引发如此广泛关注，主要有两个方面的显著特点。首先，蔚来作为造车新势力的先行者，早已成为“行业顶部”的代表。它不仅是中国新能源汽车发展的先驱之一，而且在技术创新和品牌建设上走在了行业前沿。因此，蔚来的一举一动，尤其是它面临的挑战和危机，都会成为舆论的焦点”。
行业内的观察人士指出，作为头部企业，蔚来的风吹草动往往具有更高的吸引力和新闻价值，这也是它频繁处于舆论关注之中的原因之一。
其次，蔚来走的是一条与其他同行截然不同的发展道路。其创新性举措，如换电模式和补能网络，虽然引发了不少质疑，但也因此使蔚来在行业内独树一帜。相比之下，许多同行选择走传统的电池充电和第三方负责补能的路线。蔚来所采取的模式，许多人并不认同，甚至期待其因此遭受“现实的惩罚”。这种充满戏剧性的期待，就像“狗咬人不算新闻”一样。
来自新闻传播领域的专家表示，如果一家公司倒闭，尤其是那些较小的企业，媒体和公众的关注度通常较低。只有当头部企业，像蔚来这样具有象征意义的公司，面临所谓“危机”时，才会引起更广泛的讨论与聚焦。不管出于什么目的，蔚来的传播效应无疑会显著提升。当然，也不排除竞争对手通过制造谣言、挑起争议，甚至在舆论上“推波助澜”的可能性。
概括起来一句话：
作为造车新势力的标杆，蔚来一直未能摆脱被当作新造车经济泡沫“背锅”的命运。
随着威马倒闭、高合谢幕，极越“原地自爆”风波，新势力的大洗牌加速推进，蔚来的“无妄之灾”也随之增多。就像今天特斯拉、比亚迪一样，在舆论场中也承担了不少的火力。
如果追溯蔚来所有谣言的初始动因，莫过于蔚来相较于先发优势地位不显著的销量。尤其是从去年四季度，一大批增程/插混车企销量爆发之后，蔚来在销量排行榜当中的位置愈发靠后。
但问题在于，销量只是一个指标，它代替不了企业经营的全部。
为什么这么讲？
根据最新的2025年第八周销量数据，蔚来完成销售2470台，乐道销售1416台，二者合计为3886台。而同一时期，问界的销量为3873台。尽管蔚来位居蔚小理的末位，但并未远远落后于其他新势力品牌。
实际上，蔚来在榜单上处境并不算优越。这种“吃亏”来源于两个方面：一是蔚来主品牌的售价较高，已经定位为准豪华品牌；二是当前如火如荼的新能源增量市场，主要增量来自增程和插电混合动力车型，而非纯电动车。换句话来说，蔚来是在一个不增长的市场里面争份额，而后进入者是在增量市场当中找份额。
以第八周的新势力榜单为例，销量靠前的六家企业中，只有小米和蔚来是全纯电矩阵。
也许有人会问，蔚来为什么不在市场当中推出插混/增程车型呢？那我们不妨换个问题，为什么在增程市场一枝独秀的李想要推纯电的i8呢？这或许是个值得研究的问题。
或许在不少人眼中，蔚来可能需要适应市场变化，推出除纯电之外的其他动力模式。这个决策当然留给李斌。只不过单从现有产品结构和矩阵来看，蔚来并没有陷入部分谣言所描述的悲观境（参数丨图片）地。
这也是所谓“失速”销量背后的另一种真相。
李斌曾说自己不喜欢“理想主义”这一标签，认为这是对他的讽刺。但从现实角度出发，如果中国的新能源汽车市场无法容纳一个理想主义的李斌，那确实也是一种遗憾。至今为止，蔚来所做的每一项工作，消费者基本上是满意的，且接受度较高。蔚来迄今交付的所有产品中，未曾发生大规模的用户维权事件。
当然，从企业经营角度来看，蔚来确实消耗了大量资源，甚至蔚来的车主和员工也曾不经意间表达过对当前决策的疑虑。这些讨论本应通过理性渠道进行碰撞。在蔚来APP中，也曾见到车主公开质疑蔚来决策的情况。但这种探讨或者说建议，不能演变成无底线、无根据的唱衰，甚至是虚假谣言。
新能源汽车发展到今天，没有人会从内心希望某个品牌倒闭。每一家企业背后不仅有资本的推动，还有无数员工和家庭的未来。企业倒下可能容易，但重建则需要漫长的时间。
