2024年全球汽车销量数据公布，丰田凭借1016万的年销量稳居榜首，大众汽车以903万紧随其后，现代起亚则以723万，排在第三。而国产品牌比亚迪以427万辆的销量位列第五，吉利则以334万辆的销量勉强挤进前十。看到网上有日系车的忠实粉丝在调侃:“不是说中国汽车正在崛起吗？全加起来仍无法与丰田一家匹敌。”对此你有何感想？
今天，我们就来探讨一下国产车与合资车之间的差距。网络上充斥着中国汽车制造业正在崛起的言论，但何时能登顶尚不得而知。早在2020年，丰田汽车的年销量就达到了953万辆，位居世界第一。而当时比亚迪的销量仅为40万辆，可在短短的四年间，比亚迪的销量翻了10倍，这种迅猛的发展势头无疑是崛起的迹象。
作为发展中国家，我们的工业化和市场化进程相对较短。1886年奔驰制造出第一辆汽车时，中国的慈禧太后还在忙于修建宫殿。因此，期望在短时间内超越西方并不现实。
汽车制造与通信行业类似，在美国的经济全球化战略中都属于高端制造业。这些领域原本就不是为中国预留的。过去，中国主要以种植棉花、纺纱等劳动密集型产业为主，汽车等高端制造业一直由日、德、美、法、英等老牌资本主义国家主导。
这些国家曾拥有广泛的殖民地，对第三世界消费者的营销活动具有天然优势。例如，欧洲拥有贵族般的手艺，日本有造车仙人。经过长年累月的积累，他们建立了强大的市场和影响力体系，而这些方面，我们都不具备。
同时，中国汽车工业在崛起过程中也面临着与通信行业相似的封锁和制裁。例如，丰田能保持第一的位置，关键在于其在国内和北美市场占据了近一半的销量，而这两个市场，中国国产汽车难以进入。
2022年，拜登签署了削减通胀法案，明确规定，电池中若含有中国制造的任何部件，将无法享受美国新能源补贴。从华为事件中可以看出，当中国技术不如西方时，他们高呼自由贸易；一旦中国出现华为这样的先进技术，他们就高呼国家安全。中国车企也不敢轻易在美国开设生产线，担心遭遇类似的安全审查，导致投资打水漂。
有人认为，中国国产汽车的崛起得益于国家补贴，但这种看法过于片面。国家对汽车行业的补贴历史悠久且一视同仁。特斯拉、丰田等外企以及上汽、广汽等合资品牌，甚至生产低端车型的小众品牌都从中受益。因此，尽管丰田目前仍是全球销量第一，但其地位已不及当年。
举个例子，2010年，诺基亚仍占据全球手机市场份额的34%，但两年后就被苹果和三星抢走了一半。随后，诺基亚黯然退场。如今，仍有人质疑国产车的质量、利润以及工人收入等问题。这些现象确实存在，但它们是国产汽车制造商在突围过程中必然要经历的阵痛。
从经济角度来看，汽车制造业是一个耗资巨大的产业。2024年，中国汽车制造业已成为国民经济的支柱产业，产值高达11万亿元，占GDP的9%，远超房地产行业。那么，你认为房地产还是汽车制造更能拉动经济呢？发展汽车行业将带动大量上下游产业链和就业岗位。同时，随着市场竞争的加剧，汽车价格将越来越亲民。有了市场和利润，才能生产更优质的汽车，占据更大的市场份额。
中国作为世界工厂，我们发展工业的目的不是为了追求虚名，而是为了打破西方资本的封锁和压制，发展自身的真正实力。至于全球销量第一的是丰田，还是大众你觉得重要吗？
