最近西方某些机构又开始对中国汽车指手画脚了。J.D. Power这份报告说中国车质量不行，每百辆车问题数涨到190个，还扯什么“永恒设计”，听着挺唬人。
可仔细看看数据就发现不对劲——他们说的“质量问题”，其实大部分集中在智能座舱、车机系统这些咱们最擅长的领域。
先说这个“永恒设计”。报告里说中国车企更新太快，车机系统用两年就跟不上时代。这不正是咱们的优势吗？华为给问界装的鸿蒙座舱，三个月就能OTA升级一次，导航、语音助手越用越聪明。
反观日本车，中控屏卡得跟老年机似的，十年前装的CD机现在还在用，这才叫真正的“永恒设计”——永恒落后。
再看看数据猫腻。J.D. Power自己公布的2023中国新车质量报告里，奇瑞、吉利这些自主品牌质量已经追上合资车了，广汽传祺更是连续八年拿自主品牌第一。到了2024年，奇瑞直接冲到自主品牌头名，星途这种高端品牌首次参评就碾压合资对手。
这些数据他们怎么不提？光抓着智能系统升级快说事，就像嫌智能手机更新太快，非要大家回去用诺基亚。
最可笑的是质量问题统计。报告里说中国车“内饰异味重”“轮胎噪音大”是通病，可他们自己的榜单上，保时捷、雷克萨斯这些豪华品牌同样有这些毛病。
更绝的是，中国质量协会10月份刚发布的数据显示，燃油车用户满意度创历史新高，自主品牌满意度已经和合资车平起平坐了。这巴掌打得J.D. Power脸疼不疼？
说中国车企不重视验证更是睁眼说瞎话。奇瑞验证中心有全球最严苛的测试标准，新车要跑完漠河零下40度、吐鲁番70度高温、青藏高原5000米海拔三件套才敢上市。
比亚迪刀片电池要做针刺实验，宁德时代电池包要过海水浸泡测试，这些流程比某些外国品牌拿计算机模拟数据糊弄人实在多了。
至于J.D. Power自己，查查老底就知道怎么回事。1968年成立时就是给丰田、马自达当顾问的，帮着日本车打进美国市场。
现在中国车威胁到日系车地位，当然要出来泼脏水。他们官网写着“全球最全面用户满意度数据库”，可2024年报告里连比亚迪这个新能源销冠都没上榜 ，数据全面性还不如菜市场大妈记的账本。
看看中国车企怎么回应质疑最实在。广汽传祺搞QDR工程，从零件到整车建立58道质量防火墙；奇瑞在成都车展一口气亮出35款新车，燃油车和新能源两条腿跑得比谁都快。这些实干举措，比西方机构坐在办公室编报告强多了。
说到底，中国汽车工业这十年走完了别人五十年的路。从2015年新能源车年产销30万辆，到现在月销破百万；从买奥地利淘汰发动机，到自研热效率44%的混动系统；从拆解丰田逆向研发，到华为高阶智驾系统反向输出给奔驰。这种跨越式发展动了别人的奶酪，不被骂才不正常。
最后看看老百姓用脚投票的结果。去年自主品牌市占率突破60%，德国大众把中国区研发中心搬到合肥，日本丰田求着比亚迪给混动技术授权。
这些事实比任何调查报告都有说服力——西方越是指责，越证明中国汽车走在正确的路上。就像当年高铁被骂“山寨”，现在成了国家名片，中国汽车的明天，注定要驶向星辰大海。
